2024 m. Chevrolet Traverse Z71 AWD apžvalga ir bandomasis važiavimas: priklausomi nuo automobilių

„Chevrolet Traverse“ jau seniai žinomas dėl savo pritaikomumo nesuskaičiuojamuose priemiesčių namuose kaip gerbiamas vidutinio dydžio trijų eilių krosoveris. 2024-iesiems modelio metams „Chevrolet Traverse“ buvo visiškai pertvarkytas, suteikdamas daug naujų galimybių ir bekelei skirtą Z71 paketą, rastą mano naujoje bandomojoje transporto priemonėje. Naujasis „Chevrolet Traverse Z71“ prideda tam tikro važiavimo bekelėje meistriškumo, tačiau patogiai neatima važiavimo keliu temos, kurią dauguma pasirinks, o ne važiuodami visiškai tvirtu. Be to, naujojo „Chevrolet Traverse“ kaina išlieka garbinga ir galite sutaupykite pirkdami naują Chevrolet Traverse su nemokama kaina Norėdami gauti geriausią pasiūlymą per vietinį pardavėjų tinklą.

Trečiosios kartos perdarytas „Chevrolet Traverse“ daugeliu atžvilgių tampa brandesnis ir panašesnis į sunkvežimį, kai žiūrite į naują patrauklų dizainą. Tiesesnis požiūris priekyje ir ryškesnis metalo lakštų vaizdas atrodo artimesnis jo didesniam korpusui ant rėmo Tahoe/Suburban. Jau nekalbant apie tai, kad naujasis „Traverse“ yra beveik toks pat didelis, kaip ir jo „Tahoe“ arklidė, jo bendras ilgis yra vos 1 pėda trumpesnis nei „Chevy Tahoe“. Tačiau atrodo, kad transporto priemonės tobulinimas pristabdė, kai atsižvelgiama į atšiaurų naujojo 4 cilindrų variklio su turbokompresoriumi garsą. „Turbo 4“ turi daug daugiau, neskaitant jo nepatogaus garso – savo klasėje turinčios garbingą galią, daugiau nei išeinantis V6, ir didesnį efektyvumą. Apskritai naujasis „Traverse“ puikiai žada savo neabejotinas pareigas, nes yra vidutinio dydžio universalus krosoveris.

Našumas ir vairavimo charakteris

Naujasis „Chevrolet Traverse“ naudoja kitokį požiūrį į savo jėgos agregatą, skirtą 2024-iesiems modelio metams – 2,5 litro 4 cilindrų su turbokompresoriumi ir 8 greičių automatine pavarų dėže. Naujasis variklis su turbokompresoriumi nėra toks blogas, išskyrus gana nerimą keliantį ir atšiaurų zvimbimą, kurį jis skleidžia. Šiurkštus garsas patenka į saloną daugeliu sąlygų, kai judate šiek tiek sumažindami jo tvirtą 328 arklio galių ir 326 svarų pėdų sukimo momentą.

Tvirta galia jaučiasi ne iš karto, nes reikia susidoroti su tam tikru turbo lagu. Tačiau variklis veikia pakankamai gerai, kad viskas judėtų taip, kaip norite, nes tai dažniausiai nuspėjama, išskyrus pradinį vangų paleidimą. Dalis tos vangios pradžios gali būti tai, kad dirbate su sunkesnėmis transporto priemonėmis nei išeinanti karta, kai 2024 m. atsiras apie 200 papildomų svarų. Nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 7 sekundes, o tai yra padoru ir maždaug vidutiniškai tokiai transporto priemonei.

Išvažiavus į kelią, „Traverse“ puikiai veikia su didele lenkimo galia arba užtikrintumu, kai norite lengvai važiuoti bekele, kur Z71 apdaila dažniausiai atgyja su universaliomis padangomis, apgaubiančiomis stilingą 18. -colių ratai. Apgailėtina, kad turint universalias padangas yra tai, kad vairo mechanizmas turi šiek tiek daugiau laisvumo, nei norėčiau, o pirmasis jausmas yra ypač minkštas ir lengvas. Be to, priekinių ratų pavara nukreipta visų varančiųjų ratų sąranka linkusi gana dažnai sulaužyti priekines padangas, kai greitėjate ne posūkyje. Toks nemalonus jausmas nesuteikia didelio pasitikėjimo tuo, kaip gerai Traverse yra pasodintas kelyje. Ir atvirkščiai, 1,2 colio pakabos pakėlimas, palyginti su kitomis „Traverse“ apdailomis, neturi neigiamos įtakos Z71 apdailos važiavimo kelyje gebėjimams ir stabilumui. Net ir turėdamas bekelės ypatybes, kurių yra labai nedaug, „Traverse Z71“ nebus rimtas visureigis, tačiau jis šiek tiek padidina galimybių rankenėlę, palyginti su daugeliu kitų vidutinio dydžio įprastų krosoverių pasiūlymų.

Kuro ekonomija

Turėdamas naują 4 cilindrų variklį su turbokompresoriumi, „Traverse“ turi pranašumą, palyginti su ankstesniu modeliu, nes jis gali pasiekti net 20 mpg mieste ir 27 mpg greitkelyje su priekiniais varomais ratais. Tačiau pasirinkus Traverse Z71, kuris standartiškai komplektuojamas su visais ratais varomomis ir niūriomis visureigėmis padangomis, degalų ekonomija pasiekia 19 mpg miesto, 24 mpg greitkelio ir 21 mpg kombinuotų EPA įvertinimų. pasaulis. Vis dėlto tai nežymus patobulinimas, palyginti su išeinančiu „Traverse“ – imsimės visko, ką galime gauti šiomis dienomis.

Interjeras ir technologijos

Naujojo „Traverse“ viduje yra perdaryta vidinė erdvė, kuri yra erdvi ir pritaikyta šeimoms. Priekyje prietaisų skydelyje dominuoja didelis 17,7 colio informacinis ir pramoginis jutiklinis ekranas, kuris atlieka daugybę funkcijų ir pagrindinių nustatymų, pavyzdžiui, į sistemą įtaisyti LED priekinių žibintų valdikliai. Yra patraukli 11 colių skaitmeninių matuoklių grupė, kuri išmintingai išnaudoja savo nekilnojamąjį turtą suteikdama keletą iš anksto nustatytų ekranų, kai kuriuose iš jų yra žemėlapio rodiniai arba supaprastintas ekranas. „Chevrolet“ puikiai padarė viską, kad viskas būtų paprasta, tačiau geriausiai išnaudojo ekraną, kuriame pateikiama informacija vairuotojui. Vienas matuoklių grupės aspektų, kuris kai kuriuos gali klaidinti, yra ribotas rodomo turinio pritaikymas, kai dažnai reikalaujama, kad informacija būtų rodoma jutikliniame ekrane, o tada būtų rodoma matuoklių grupėje kairėje viena iš anksto nustatyta ekrano tema.

Belaidžio „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ integracija, mūsų nuomone, yra privalumas, atsižvelgiant į tai, kaip GM pradeda atimti tokias funkcijas naujesniuose modeliuose, pradedant nuo EV. Taip pat sveikiname, kad belaidžio įkrovimo padėklas yra patogioje vietoje po klimato valdikliais ir turi aktyvų aušinimą, kad telefonas neperkaistų.

Po ekranu ir centrinės priekinės ventiliacijos angos yra svetingas fizinės automatinės klimato kontrolės rinkinys. Valdikliai yra nereikalingi, nes galite valdyti sistemą per apatinę jutiklinio ekrano dalį. Didelio garsumo rankenėlė yra malonus prisilietimas, nes ji slysta virš viršutinės kairiosios jutiklinio ekrano dalies, kuri yra skirta vieta greitai pasiekti pagrindines transporto priemonės funkcijas, pvz., priekinius žibintus, erdvinio vaizdo kamerų sistemą ir net ekrane esantį mygtuką, kad išjungtumėte. juostos išlaikymo pagalba.

Mano Traverse Z71 bandomosios transporto priemonės 7 keleivių konfigūracijos sėdynės yra labai patogios priekyje, siūlo tik šildymą, o antrosios eilės kapitono kėdės yra gerai reguliuojamos ir gali slysti į priekį ir atgal. Trečioji eilė yra patraukli erdvė net suaugusiems, nes joje stebėtinai daug erdvės, o sėdynių dugnai yra pakankamai aukšti, kad nesijaustumėte tokie ankšti ar priversti kišti kelius į antrosios eilės sėdynių atlošas. 8 keleivių konfigūracija yra standartinė bazinėje LS apdailoje, o LT galima įsigyti su antros eilės sėdyne. Z71 ir sportiškos RS apdailos detalės pritaikytos tik 7 keleiviams.

Krovinių kambarys taip pat yra geras, nes yra gili sandėliavimo vieta po nuimama bagažine. Nors daugelis naujosios „Traverse“ matmenų nesiskiria nuo ankstesnės kartos, atrodo, kad erdvės panaudojimas yra protingesnis. Viena problema, kurią radau, yra ta, kad nulenkiant trečios eilės sėdynių atlošai atsitrenkė į antrąją eilę, todėl antrą eilę reikia pastumti į priekį, kad trečioji eilė nusilenktų. Priešingu atveju krovinio padėtis yra gera ir ją galima pasiekti naudojant išmaniąsias galios pakeliamas duris.

Saugumas

Naujasis „Chevrolet Traverse“ šiek tiek padidina saugumą, nes yra „Super Cruise“, kuris pasirodė esąs gana protingas, nes prireikus gali automatiškai persirikiuoti į kitą eismo juostą ir netgi šiek tiek stumtelėti į priešingą pusę, kai pravažiuojama didesnė transporto priemonė. Gaunate tipišką paryškintų aktyviųjų saugos funkcijų paketą, pvz., įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos / pagalbinę eismo juostą, aklųjų zonų stebėjimą, parkavimo jutiklius su galinio kryžminio eismo įspėjimu ir avariniu stabdymu, įspėjimą apie susidūrimą priekyje / avarinį stabdymą, 360 laipsnių aplinką. kamerų sistema ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Taip pat yra sagties prie vairavimo nustatymas, kurį įjungus reikės, kad priekiniai keleiviai prisisegtų saugos diržus prieš jums išvažiuodami.

Kaina

„Chevrolet Traverse“ tradiciškai buvo žinomas kaip geras pasirinkimas už gana didelį trijų eilių krosoverį. Tokia tradicija šiek tiek tęsiasi, kai pradinė kaina yra 37 600 USD. Tačiau, kai pasirenkate aukštesnius apdailos lygius ar net mano pakrautą bandomąją transporto priemonę „Traverse Z71 AWD“, viskas greitai didėja, kaip ir čia, kai bandoma kaina yra 54 050 USD. Vis dėlto, turėdamas tokią kainą ir gausų turinį, „Traverse“ išlieka geras pasiūlymas, lyginant jį su kitais vidutinio dydžio įprastais trijų eilių krosoveriais. Laimei, galite sutaupykite pirkdami naują Chevrolet Traverse su nemokama kaina Norėdami gauti geriausią pasiūlymą per vietinį pardavėjų tinklą. Daugelis mūsų tinklo atstovybių yra žinomos dėl specialių pasiūlymų, susijusių su tokiomis transporto priemonėmis kaip naujasis „Chevrolet Traverse“.

SEKITE MUS ŠIANDIEN: