admin 
Per pastaruosius dvejus metus naudotų BEV kainos smarkiai pasikeitė, todėl pramonei sunku sukurti nuoseklų vaizdą. Nors pastaraisiais mėnesiais šiek tiek stabilizavosi, rinka tebėra susiskaidžiusi, o skirtingų modelių, amžiaus grupių ir rinkos sąlygų vertės skirtumai labai skiriasi.
Vien per pastaruosius 12 mėnesių BEV vertės sumažėjo vidutiniškai 20%. Šio laikotarpio pratęsimas iki dvejų metų sukuria dar dramatiškesnį vaizdą – kai kurie modeliai praranda daugiau nei 60 % savo vertės. Tačiau mažėjimas nėra vienodas visoje srityje. Kai kurie modeliai stabilizavosi, o kiti išlieka silpni, o kai kuriems modeliams numatoma tolesnė defliacija.
Naudotų BEV rinka ir toliau bus sudėtinga dėl niuansų tarp prekių ženklų, transporto priemonių sektorių, modelių ir technologijų. Tačiau per pastaruosius porą metų pastebėtas naudotų automobilių vertės sumažėjimas artimiausiu metu nepasikartos.
Kai kuriuose BEV diapazonuose pastebėtas stabilizavimas jau suteikė prekiautojams, o vartotojai tikisi, kad blogiausias kainų kritimas gali būti po mūsų. Tačiau dideli skirtingų BEV našumo skirtumai reiškia, kad ateities tendencijų prognozavimas išlieka problemiškas.
Vienas iš didžiausių iššūkių naudotų BEV rinkoje yra elektrinių modelių ir jų atitikmenų su vidaus degimo varikliais (ICE) palyginimo sunkumai. Šiuo metu naudotų rinkoje yra daugiau nei 70 skirtingų modelių, kuriuose galima palyginti, kiekvienas iš jų siūlo skirtingą funkcijų, technologijų ir kainų derinį.
Nepaisant augančio elektrinių transporto priemonių pripažinimo, daugiau nei 75 % BEV modelių dabar parduodami už mažesnę kainą, palyginti su jų ICE ekvivalentais: BEV prekybos kainos jau yra pigesnės nei benzininių ar dyzelinių variklių.
Rugpjūčio mėnesį bendras naudotų automobilių kainų pokytis per mėnesį 36/60 buvo -1,1%. Po pirmųjų poros savaičių judėjimas buvo apie -0,6%, likusį mėnesį išliko beveik nepakitęs.
Skirtumas pagal kuro rūšis sumažėjo; dyzelinas judėjo lygiai taip pat, kaip benzinas -0,6%, hibridai buvo geriausiai našūs degalų tipai -0,2%, o įkraunami hibridiniai automobiliai ir elektromobiliai – -1,0%; toks pat kaip ir praėjusį mėnesį ir išlieka šiek tiek palankus tipiškam metų laikui sezoniškumui. Rašant šį straipsnį, BEV šiuo metu yra geriausi degalai, kurių vertės per rugsėjį išaugo +0,9%, būdami trejų metų amžiaus (palyginti su +0,2% rinkos vidurkiu).
Kai kurie naujesni BEV modeliai parduodami brangiau, palyginti su alternatyviais benzinu ar dyzelinu, o senesni BEV dažnai nuvertėja. Nėra aiškių tendencijų, pagal kurias būtų galima nustatyti kainų lūkesčius, o tai dar labiau apsunkina prekiautojų ir vartotojų problemas. Be to, nauji prekių ženklai, patekę į BEV erdvę, padidino nenuspėjamumą, o jų sėkmė daugiausia priklauso nuo prekės ženklo rinkodaros ir vartotojų žinomumo.
Kitas veiksnys, apsunkinantis naudotų BEV rinką, yra didelių naujų automobilių nuolaidų įtaka. Kai kurios naujos elektrinės transporto priemonės siūlomos tokiomis konkurencingomis kainomis, kad yra pigesnės už panašius naudotus modelius, ypač kai atsižvelgiama į skirtingas palūkanų normas.
Ši situacija dar labiau sugadino vandenis, darydama spaudimą naudotų BEV vertei, ypač tų, kurie dar nepastebėjo kainų korekcijos. Dėl kainų skirtumo tarp naujų ir naudotų BEV prekiautojams gali būti sunkiau perkelti atsargas, ypač beveik naujus modelius.
Naudotų BEV rinka dabar pereina į fazę, kai kai kuriais atvejais galime pastebėti laipsnišką atsigavimą, nors dėl reikšmingų naujų automobilių nuolaidų ir kitokio spaudimo rinkai naudotų kainų svyravimas kurį laiką greičiausiai išliks nepastovus.
Naudotų automobilių strategijų skirtumai tarp pakartotinės rinkodaros specialistų taip pat padidina neapibrėžtumą. Prekiautojai, kurie per daug susiduria su tam tikrais BEV modeliais, susiduria su iššūkiais išlaikyti kainas, o tiems, kurių portfeliai yra įvairesni, gali sektis geriau. Tačiau apskritai naudotų BEV ir toliau parduodami panašiai kaip ir kitų rūšių degalai prekiautojų aikštelėse arba daugeliu atvejų net greičiau, o tai rodo, kad vartotojų paklausa išlieka didelė nepaisant vertės svyravimų arba kai kuriais atvejais dėl jų.
Tai prieštarauja prekiautojų paklausai, kuri išlieka palyginti nedidelė; daugelis prekiautojų vis dar neparduoda BEV, patyrę nuostolių dėl ankstesnio kainų kritimo. Tuo tarpu rinkoje aktyvūs asmenys parduoda automobilius greitai ir už gerą maržą. Yra anekdotinių ženklų, kad kai kurie prekiautojai dabar grįžta į ginčą, ir tikimės, kad ši tendencija išliks.
BEV ir vartotojų nuotaikos
BEV verčių perspektyvą temdo įvairūs veiksniai, įskaitant vyriausybės politiką, besikeičiančius vartotojų pageidavimus ir siekį kurti ekologiškesnes transporto priemones. Tariami vyriausybės tikslų pokyčiai dėl laipsniško naujų ICE automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių (LKV) atsisakymo gali paskatinti trumpalaikį vartotojų susidomėjimą. Tačiau, jei nebus pakeisti esami nulinės emisijos transporto priemonių (ZEV) tikslai, poveikis prekybos vertėms greičiausiai bus minimalus.
Nepaisant didesnių išankstinių daugelio naujų BEV sąnaudų, mažesnės nuosavybės išlaidos, kurias lemia mažesnės naudotų automobilių kainos, pigesnis degalų tiekimas ir priežiūra, ir toliau traukia pirkėjus. Be to, naujos švaraus oro zonos, tokios kaip šiais metais Škotijoje, ir galimas esamų zonų išplėtimas greičiausiai padidins mažesnės taršos transporto priemonių, įskaitant BEV, paklausą.
Naudotų BEV rinka tebėra labai sudėtinga, joje nėra vienareikšmio pasakojimo, ir nors rinka rodo stabilizavimosi požymius, atskirų modelių našumas tebėra įvairus, o kai kurie gali susidurti su tolesniu nuvertėjimu.
Nors artimiausia ateitis tebėra neaiški, ilgalaikės BEV perspektyvos išlieka pakankamai perspektyvios, nes perėjimas prie elektrinių transporto priemonių spartėja.
Dylanas Setterfieldas yra cap hpi prognozių strategijos vadovas
