„Cadillac CT5-V Blackwing“ yra „Facebook“ / „Meta“ įkūrėjas, Marko Zuckerbergo kasdienis vairuotojas: priklausomi nuo automobilių
admin 
Kai įsivaizduojate ką nors, kurio grynoji vertė siekia 206 milijardus dolerių, kuris yra antrasis turtingiausias žmogus planetoje, galite įsivaizduoti, kad jis vairuoja hiperautomobilį ar kokią retą prabangią transporto priemonę, tiesa? Na, o Markas Zuckerbergas, „Facebook“ ir „Meta“ lyderis, pasirinko šiek tiek kitokį maršrutą, parodydamas pasauliui, kad kartais net ir itin turtingi žmonės vertina vairavimo efektyvumą, kurį užtikrina „Supercharged“ amerikietiškas V8 sedanas. Jo pasirinkimas? „Cadillac CT5-V Blackwing“ – automobilis, kuris iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti netinkamas milijardieriams. Tačiau tiems, kurie išmano automobilius, CT5-V Blackwing toli gražu nėra jūsų vidutinis sedanas.
Neseniai Zuckerbergas „Instagram“ tinkle paminėjo, kad „dažniausiai šiomis dienomis“ vairuoja „Cadillac CT5-V Blackwing“. Jis atsisakė šios informacijos po to, kai pasidalino vaizdo įrašu apie naujus Meta Ray-Ban akinius. Nors kai kuriuos tai galėjo nustebinti, čia, Automotive Addicts, mūsų varikliai įsibėgėjo. Matote, CT5-V Blackwing nėra tik automobilis – tai teiginys, o Zuckerbergo pasirinkimas šį sedaną rodo, kad jis yra šiek tiek pavarų dėžės širdyje.
CT5-V Blackwing yra paskutinis tokio tipo amerikietiškas sportinis sedanas su V8 varomu V8 varikliu, išvystančiu neįtikėtiną 668 arklio galių, ir akimirksniu tapo klasika. „Cadillac“ sprendimas palikti šį ugniai alsuojantį žvėrį rinkoje, nepaisant pramonės masto mažinimo ir elektrifikavimo tendencijų, todėl tai yra ikoninis atsisveikinimas su auksine raumenų sedanų era. Kitiems prekių ženklams stengiantis pereiti prie elektros, „Cadillac“ su „Blackwing“ išlieka drąsus.
Kuo Zuckerbergo „Blackwing“ toks ypatingas? Pradedantiesiems tai vienas iš nedaugelio rinkoje likusių sedanų, siūlančių mechaninę pavarų dėžę. Nors Zuckerbergas nenurodė, ar jo asmeninis modelis yra mechaninis, ar 10 greičių automatinis, vien ši parinktis kalba apie viską. Šis automobilis sukurtas puristui, kuris nori pajusti kiekvieną pamainą, kiekvieną jėgos antplūdį ir kiekvieną adrenalino lašą.
Tačiau be neapdoroto veikimo, CT5-V Blackwing yra daug daugiau nei vikšrinis monstras. „Cadillac“ šį sedaną pripildė prabangių susitikimų, kurie konkuruoja su prestižiškiausiais Europos prekių ženklais. Viduje vairuotojai yra aprūpinti oda aptrauktu, anglies pluoštu dekoruotu interjeru, pažangiausia informacijos ir pramogų sistema ir techninėmis funkcijomis, kurios žengia koja kojon su net moderniausiais elektromobiliais. Nepamirškime ir magnetinio važiavimo valdymo pulto, dėl kurio kiekviena kelionė – nuo greitkelio iki vingiuotų galų – yra sklandi, jautri ir jaudinanti.
Įmonėje Automotive Addicts nesistebime, kad Zuckerbergas pasirinktų tokį automobilį savo kasdieniu vairuotoju. Nors jis galėjo pasirinkti superautomobilį ar elektromobilį su didesne kaina ir ryškesniu ženkleliu, CT5-V Blackwing siūlo ką kita: ryšį tarp vairuotojo ir mašinos, kuris tampa vis retesnis šiuolaikiniame technologijų pasaulyje. Tai automobilis tiems, kurie vertina pusiausvyrą – prabangą ir našumą, komfortą ir neapdorotą galią – visa tai neprarandant visceralumo, analogiško pojūčio.
Žinoma, CT5-V Blackwing pradinė kaina yra 97 000 USD, todėl daugumai jų nėra labai patogu. Tačiau didelio našumo sedanų pasaulyje, ypač turinčių 668 arklio galias, tai yra pigus sandoris. Palyginus su 2 milijonus dolerių kainuojančiu hiperautomobiliu, kuriuo vairuoja kitas technologijų lyderis Samas Altmanas – Koenigsegg Regera – Cadillac atrodo kuklus.
Tačiau Blackwing pasirodyme nėra nieko kuklaus. Jis pasiekia 0–60 mylių per valandą greitį vos per 3,4 sekundės ir gali pasiekti maksimalų 200 mylių per valandą greitį. Šis automobilis ne tik įsibėgėja; jis kraunasi į priekį tarsi turėtų ką įrodyti. Amžius, kai automobilių pramonė pereina prie elektrifikacijos ir sumažintų turbininių variklių, „Cadillac“ tik šiek tiek ilgiau palaiko V8 dvasią, ir tai daro su klase.
Dabar „Blackwing“ nėra vienintelis Zuckerbergo automobilis, o „Instagram“ komentare jis paminėjo „kitus dalykus“. Anksčiau jis buvo matomas vairuojantis kur kas daugiau žemos kokybės automobilių, tokių kaip Acura TSX, kurį jis kažkada gyrė už tai, kad yra „saugus, patogus ir neišvaizdus“. Šis paprastas pasirinkimas parodo kitokią nei Zuckerberg pusę, kuri vertina praktiškumą ir neįvertintą našumą.
Tačiau taip pat buvo pranešta, kad jam priklauso „Pagani Huayra“ – hiperautomobilis, kuris beveik nėra praktiškas. Šis kontrastas rodo, kad, kaip ir daugelis automobilių entuziastų, Zuckerbergas vertina abu spektro galus – kasdieninio vairuotojo paprastumą ir kelių milijonų dolerių vertės eksponato ekstravaganciją.
SEKITE MUS ŠIANDIEN:
