admin 
Automobiliai
„Ferrari“ neseniai pristatė savo naujausią „hiperautomobilį F80“, kuris yra šokančio arklio įsipareigojimo elektrifikacijai ir hibridinėms technologijoms evoliucija. Tačiau nors šis technologinis šuolis popieriuje daro įspūdį, tokiems entuziastams kaip aš kyla klausimas: kur tas stuburą dilgčiojantis garsas, išgarsinęs „Ferrari“?
Galingas, bet tylus
F80 pakeičia ikoninį V-12 variklį iš savo pirmtakų į dvigubą turbo V-6 hibridinę sistemą, išvystančią 1 184 AG. Šis žingsnis atitinka „Ferrari“ Le Mano lenktyninį automobilį ir jo „Formulės 1“ jėgos pavaros metodą. Veiklos fronte tai prasminga. Tačiau kalbant apie garsą, šis pasirinkimas atrodo neįveikiamas.
Šiuo metu, kai hibridinės technologijos yra gyvybiškai svarbios našumui ir efektyvumui, „Ferrari“ sprendimas atrodo logiškas. Tačiau džiaugsmas turint „Ferrari“ yra ne tik greitis. Kalbama apie klausos patirtį – rėkiančius sūkius, kurie verčia kiekvieną progą paspausti droselį.
Deja, šis naujasis V-6 su dviem turbinomis ne visai tinka tame skyriuje. Kai „Ferrari“ Imoloje demonstravo F80, garsai, kuriuos jis skleidė skriedamas ir dreifuodamas, buvo apmaudu nutildytas. Iš kai kurių klipų netgi atrodė, kad jis veiktų tik elektra.
Nukrypimas nuo tradicijos
„Ferrari“ puristai, ypač tie, kurie brangina prekės ženklo riaumojančių V-12 variklių istoriją, greičiausiai pastebės, kad F80 garso trūks. Ankstesni „Ferrari“ hiperautomobiliai, tokie kaip „LaFerrari“ ir „Enzo“, kėlė bangas savo rėkiančiai varikliais. F80 ne visai atitinka tą pačią pastabą.
NM2255 „YouTube“ kanale, kur galėjome iš arčiau pasiklausyti, V-6 variklis skambėjo labiau kaip „Ferrari“ 296 GTB, tik šiek tiek prislopintas. Esant dideliems sūkiams, jaučiate jaudulio užuominą, tačiau tai neprilygsta visceraliniam riaumojimui, kurį esame įpratę girdėti iš aukščiausios klasės „Ferrari“ modelių.
Garsas dar ne viskas, bet svarbu
Žinoma, F80 yra 4 milijonus dolerių kainuojantis hiperautomobilis, sukurtas peržengti ribas naudojant pažangiausias technologijas. Jis išparduotas – 799 vienetai išnyko anksčiau nei daugelis iš mūsų net suprato, kad jis egzistuoja. Tačiau nepaisant įspūdingų charakteristikų, variklio garsas gali užmegzti arba nutraukti emocinį ryšį su automobiliu.
„Ferrari“ gerbėjams šis perėjimas nuo riaumojančio V-12 prie tylesnio, hibridinio V-6 gali atrodyti tarsi prarasti dalį prekės ženklo sielos. „Ferrari“ visada buvo žinomas dėl tobulumo inžinerijoje, bet ir dėl širdžiai mielų garsų, kurie apibūdina vairavimo patirtį.
Kodėl „Ferrari“ pasikeitė
„Ferrari“ perėjimas prie hibridinių technologijų yra neišvengiamas. Formulei 1 ir Le Mane pritaikius V-6 hibridines sąrankas, pavyzdiniai „Ferrari“ kelių automobiliai turėjo sekti pavyzdžiu. Ši kryptis atspindi automobilių gamintojo orientaciją į konkurencingumo išlaikymą tiek lenktyninių, tiek hiperautomobilių rinkose. Tačiau, nors tai prasminga techniniu lygmeniu, dėl variklio triukšmo puristams lieka mažai ką švęsti.
Geros naujienos? „Ferrari“ dar nebaigė su V-12. Norintiems iš naujo išgyventi „Ferrari“ firminių garsų aukso amžių, „Daytona SP3“ ir „12Cilindri“ vis dar yra meniu. Jei bus suteikta galimybė pasirinkti, daugelis entuziastų gali pasirinkti vieną iš tų, nei F80.
„Ferrari F80“ yra naujas hibridinių charakteristikų skyrius, peržengiantis ribas savo elektros varikliais ir V-6 jėgos agregatu. Kai kuriems tai yra „Ferrari“ judėjimas į priekį. Kitiems tai atrodo kaip žingsnis toliau nuo emocinės, sielą sujaudinančios patirties, kuriai prekės ženklas buvo sinonimas.
Ar F80 veikimas pateisina garso auką? Galbūt. Tačiau tiems iš mūsų, kurie įsimylėjo „Ferrari“ dėl klausos jaudulio, sunku visiškai priimti šią naują kryptį.
SEKITE MUS ŠIANDIEN:
