Automobiliai
„Honda“ jau seniai buvo aukštos kokybės mechaninių pavarų dėžių sinonimas, kaip mes dar kartą patyrėme naujausioje „Honda Civic Si“ apžvalgoje. Dešimtmečius entuziastai džiaugiasi lytėjimo ryšiu, kurį siūlo „Honda“ rankinė pavara – nesvarbu, ar sėdi už Civic Type R, ar už legendinio S2000 vairo. Tačiau pramonei pereinant prie elektrinių transporto priemonių (EV) kyla klausimas: ar pasaulyje, kuriame pavarų nereikia?
Naujausi įvykiai rodo, kad „Honda“ dar gali būti nepasirengusi atsisakyti savo mechaninės pavarų dėžės palikimo.
Neseniai vykusiame renginyje, kuriame buvo pristatytos būsimos „Honda“ 0 serijos elektromobiliai, automobilių gamintojas atskleidė tai, kas gali sukelti puristų jaudulį. „Honda“ išbandė sintetinę mechaninę pavarų dėžę su sankabos pedalu savo būsimiems elektra varomiems automobiliams. Šia novatoriška sistema siekiama imituoti tradicinio mechaninio automobilio vairavimo elektromobilyje patirtį. Tai koncepcija, kuri iš pradžių gali skambėti keistai, tačiau gali pakeisti vairavimo patirtį elektra varomuose automobiliuose.
Tai pastebimas „Honda“ pozicijos pokytis. 2022 m. „Honda“ generalinis direktorius Toshihiro Mibe išreiškė abejones dėl modeliuojamo elektromobilių vadovo sukūrimo. Jis nebuvo tikras, ar mechaninė pavarų dėžė gali būti veiksmingai atkartota. Tačiau Shinji Aoyama, „Honda“ elektrifikavimo pastangų vadovas, buvo optimistiškesnis. Jis paminėjo, kad nors ir nebūtų lengva mechaniškai atkurti mechaninę pavarų dėžę, tai galima padaryti dirbtinai.
Kaip „Honda“ planuoja imituoti rankinio naudojimo patirtį
Sintetinė mechaninė pavarų dėžė yra daugiau nei tik triukas. Tai dalis platesnės sistemos, sukurtos tam, kad sugrąžintų emocinį patrauklumą, susijusį su vairuojant mechaniniu būdu valdomus automobilius. Pagalvokite apie tai kaip apie aktyvaus garso valdymo išplėtimą, panašų į tai, ką „Hyundai“ padarė su savo „Ioniq 5 N“. Ši sistema gali generuoti sintetinį variklio triukšmą ir perjungti pavaras, kad pagerintų vairavimo patirtį salone.
Bandomojo važiavimo renginyje Japonijoje žurnalistams buvo suteikta galimybė išbandyti „Honda“ e Digital UX Concept su sintetiniu vadovu. Sistema leido vairuotojams pasirinkti garso profilius, imituojančius legendinių „Honda“ modelių, tokių kaip NSX, Civic Type R ir net S2000, variklio tonus. Nors netikras pavarų perjungiklis gali neturėti tikslaus lytėjimo grįžtamojo ryšio su garsiaisiais „Honda“ vadovais, patirtimi siekiama sužadinti šių automobilių dvasią.
Ar jis pateks į gamybą?
Nepaisant triukšmo dėl sintetinės mechaninės pavarų dėžės, „Honda“ nepatvirtino, ar ji pateks į rinką. Vien todėl, kad jie sukūrė veikiantį prototipą, negarantuoja, kad jį pamatysime salonuose. Tačiau akivaizdu, kad „Honda“ įžvelgia šios technologijos potencialą, ypač į efektyvumą orientuotus elektromobilius.
Idėja tikrai nėra tokia nauja. „Toyota“ taip pat tiria elektromobilių mechanines pavarų dėžes. Tai rodo galimą tendenciją, kai automobilių gamintojai bando sugrąžinti kai kuriuos „įdomius vairuoti“ elementus, kurių daugelis baiminasi prarasti pereinant prie elektrinių jėgos pavarų.
Daugeliui vairavimo entuziastų mechaninė pavarų dėžė yra glaudesnis ryšys su transporto priemone. Tai ne tik pavarų perjungimas – tai valdymas, įsitraukimas ir vairavimo džiaugsmas. Elektromobiliai, turintys momentinį sukimo momentą ir vieno greičio transmisiją, buvo kritikuojami dėl pernelyg klinikiškumo ir charakterio stokos. „Honda“ sintetinis vadovas galėtų būti sprendimas, tenkinantis tiek eksploatacinių savybių, tiek šiuolaikinių elektromobilių praktiškumą.
Žinoma, ši funkcija greičiausiai būtų neprivaloma ir nugalima. Sustojus ir važiuojant, mažai vairuotojų nori spausti sankabos pedalą. Tačiau kai važiuojate atvirame kelyje ar trasoje, tai gali pasiūlyti patirties, dėl kurios vairuoti elektromobilį bus dar labiau jaudinantis.
Sintetinės mechaninės pavarų dėžės koncepcija kelia keletą klausimų. Ar vairuotojai tai priims? Ar gali joje užfiksuoti tradicinių žinynų, kuriuos daugelis mėgsta, esmė? Ir dar svarbiau, ar „Honda“ nuspręs įgyvendinti šią idėją?
Tobulėjant EV kraštovaizdžiui, tokios savybės gali tapti pagrindiniais skirtumais automobilių gamintojams, norintiems patikti našumo entuziastams. Nesvarbu, ar tai „Honda“, „Toyota“, ar kitas automobilių gamintojas, vairavimo ateitis gali būti ne tokia „automatiška“, kaip kadaise manėme.
„Honda“ elektromobiliams skirtos mechaninės pavarų dėžės tyrimas rodo, kad perėjimas prie elektromobilių nebūtinai turi reikšti vairavimo jaudulio pabaigą. Jei jie gali patobulinti šią technologiją, jie gali pavergti entuziastų, kurie nerimauja dėl visos elektros ateities, širdis.
Šaltinis: „The Drive“.
SEKITE MUS ŠIANDIEN: