Naujoji leiboristų vyriausybė. Taigi, kur dabar?

Autorius Guy Bird

2024 m. „pusė darbo laiko“ JK prekiautojai padarė rimtų pokyčių. Tačiau „ZEV Mandate“ durų balai per SMMT iki birželio pabaigos išlieka atkakliai 16,6% EV keleivių rinkos, palyginti su 22% metų pabaigos ZEV Mandatu tikslu. Lengvųjų komercinių transporto priemonių atveju 4,7 % EV dalis, palyginti su atskiru LCV 10 %, yra dar blogesnė. Bus skiriamos nesėkmės ir didelės baudos – 15 000 GBP už kiekvieną reikalavimų neatitinkantį automobilį ir 9 000 GBP už kiekvieną furgoną (su tam tikromis išlygomis, žr. vėliau).

Ar JK pramonės kolektyvinė galia gali ją pakeisti antroje pusėje? Ne be finansinių paskatų ir kitos išorės pagalbos, remiantis kiekvienu šaltiniu, į kurį kreipėmės. Sue Robinson, Nacionalinės franšizės atstovų asociacijos (NFDA) vykdomoji direktorė, yra ypač atvira. „NFDA ne kartą ragino ankstesnę vyriausybę įvesti kainų paskatas dėl susirūpinimo, kad elektromobilių panaudojimas pradėjo mažėti, nes privačiai paklausai atsilieka“, – sako ji aiškiai ir galbūt šiek tiek pavargusi dėl klausos stokos. „Prekiautojai yra visiškai įsipareigoję padėti vyriausybei pasiekti nulinius tikslus ir toliau skatins sektorių prie ekologiškesnių, švaresnių transporto priemonių tipų. Antroje metų pusėje naujoji Vyriausybė turi parodyti savo įsipareigojimą mažmeninei automobilių prekybai ir paskatinti privačią paklausą, kad būtų pasiekti ZEV mandato tikslai. Kad šios transporto priemonės būtų masiškai naudojamos, transporto priemonės turi tapti labiau prieinamos mažiau pasiturintiems visuomenės nariams.

Robinsono požiūris pagrįstas ne tik nuojauta. Nuo gegužės 30 d. iki birželio 14 d., rengiantis visuotiniams rinkimams, kuriuos laimėjo Leiboristų partija, NFDA apklausė savo narius, siekdama sužinoti prekiautojų nuomones, ir gavo 51 atsakymą iš įvairių franšizės pardavėjų grupių visoje JK, kartu atstovaujančių daugiau nei 300 svetainių. . Nenuostabu, kad didžiausia problema buvo sulėtėjusi elektromobilių paklausa ir įvykdyti ZEV mandato tikslai, o 69 proc. Antroje vietoje su 33 proc. buvo pritraukti ir išlaikyti kokybiškų darbuotojų ir įgūdžių trūkumą, o trečias didžiausias rūpestis buvo įkrovimo infrastruktūros trūkumas (24 proc.), o tai iš dalies paaiškina JK prekiautojų problemą.

Davidas Borlandas, „Ernst & Young“ JK ir Airijos automobilių pramonės lyderis, pasakė taip: „Nepaisant EV birželio mėn. augimo 7,4 %, palyginti su 2012 m. Benzino ir dyzelino pardavimas taip pat sumažėjo praėjusį mėnesį – ši tendencija, kaip tikimasi, išliks ir ateinančiais mėnesiais, nes automobilių gamintojai mažina vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių pardavimą, siekdami atitikties ZEV Mandatei. „Borland“ turi omenyje tokius prekių ženklus kaip „Ford“, kurių Europos elektromobilių vadovas Martinas Sanderis anksčiau šiais metais užsiminė apie galimą transporto priemonių, vykstančių į JK, nukreipimą į kitas šalis, kuriose taikomi ne tokie griežti teisės aktai. Dėl šio dirbtinio benzininių ir dyzelinių automobilių tiekimo apribojimo keli „Ford“ parduodami elektromobiliai gali sudaryti didesnę jų procentinę dalį. Visa tai gali rimtai sumažinti pardavėjų pardavimą ir pelningumą.

Viena iš prekiautojų perspektyvų kyla iš „Eden Motor Group“ generalinio direktoriaus Graeme'o Pottso, kalbėjusio NFDA „Driving Digital 2024“ pokalbyje: „Kaip mažmenininkai, mes turime labai sudėtingą pusiausvyrą. Aplinkosaugos problemos užgrobia klientų pasirinkimą daugelyje ekonomikos sričių, ypač automobilių sektoriuje. Pramonėje jis mato didesnę mažmeninių klientų paklausą hibridiniams nei pilniems elektromobiliams.

Didelis įkraunamų ir lengvųjų hibridų pardavimas šiais metais ir ankstesni per dideli našumas naudojant mažai CO2 išskiriančius ICE automobilius gali šiek tiek padėti siekiant naujų ZEV Mandato tikslų – per transporto priemonių emisijų prekybos sistemą (VETS), kuri leidžia kiekvienam. keturi būdai, kaip pasiekti atitiktį. Pirma, jie gali „bandyti“ perteklinius leidimus pagal ankstesnę schemą, „skolintis“ iš būsimų asignavimų, „prekiauti“ pirkdami ir parduodant ZEV kreditus iš efektyvesnių EV prekių ženklų arba „konvertuoti“, naudodami ankstesnius nepanaudotus CO2 leidimus ZEV kreditams generuoti. .

Iš šių keturių parinkčių „Bankas“ ir „Konvertuoti“ daugumai atrodo tinkamiausi maršrutai. Nė vienas prekės ženklas, su kuriuo kalbėjome, nemėgsta „skolintis“ alternatyvos – efektyviai išmušti skardinę – arba papildyti kitų prekių ženklų kišenes perkant iš jų kreditus per „Prekybos“ parinktį.

Pavyzdžiui, „Renault UK“ atstovas pripažino, kad grupė buvo gerokai mažesnė už 22 % ZEV tikslą, esant pusiaukelei – 8 %. Tačiau ji siekia, kad iki metų pabaigos elektromobilių pardavimas priartėtų prie 18 %, remiantis dabartiniu labai stipriu hibridiniu deriniu ir istoriniais pasiekimais pagal ankstesnę ne ZEV CO2 sistemą. Dabar jis taip pat turi visiškai elektrinę „Scenic“ versiją, kuri padės „Megane EV“ ir būsimam visiškai elektriniam „Renault 5“ ir „Renault 4“, taip pat seserinį prekės ženklą „Alpine“ A290 ir visureigį.

Vis dėlto parduotų elektromobilių skaičius, siekiant 22 % bendro rinkos tikslo, išlieka labai didelis. „Ernst & Young“ atstovas Davidas Borlandas tęsia: „Jei bendras transporto priemonių pardavimas tęstųsi ta pačia trajektorija likusią metų dalį ir siektų dar vieną milijoną, automobilių gamintojai turėtų parduoti iš viso 440 000 transporto priemonių, kad atitiktų ZEV mandatą. Pirmąjį 2024 m. pusmetį parduota tik 167 000 elektromobilių, todėl laukia didelis iššūkis.

Premija JK rinkai elektromobilių tiekimą galėtų gauti dėl siūlomų ES tarifų iki 37,6 % tam tikrų Kinijos automobilių importui, įskaitant daugelį Kinijoje pagamintų elektromobilių (pvz., MG patronuojančiai bendrovei SAIC). Jei naujoji JK vyriausybė nepaseks ES pavyzdžiu, Kinijoje pagamintų elektromobilių, atvykstančių į šiuos krantus, kainos išliks mažesnės ir tikėtina, kad jų atvyks daugiau. „JK išlieka viena atviriausių, didžiausių vartotojų rinkų“, – sako NFDA atstovas Robinsonas. „Prekiautojai yra įsipareigoję pereiti prie elektros energijos ir nepritaria bet kokiai protekcionizmo politikai, dėl kurios gali padidėti automobilio kaina paprastam klientui.

Naujosios vyriausybės atžvilgiu trumpas MotorTrader mandagumo skambutis Transporto departamentui (DfT) nesugebėjo suprasti nieko konkretaus, kalbant apie paskatas ar strategijos pokyčius. „Dar anksti komentuoti“, – sakė DfT atstovas, o tai yra teisinga, nes mūsų užklausos ir šios funkcijos rašymo metu leiboristai vadovavo tik kelias savaites. Ką mes žinome, tai partijos priešrinkiminį pažadą perkelti draudimą naujiems automobiliams vidaus degimo varikliams į 2030 m., kai Rishi Sunak konservatorių vyriausybė nukėlė savo 2030 m. tikslą atgal į 2035 m. NFDA Robinsonas neprieštarauja: „Darbo manifestas kartu su Louise Haigh, naujoji transporto valstybės sekretorė, nurodė, kad jie atkurs 2030 m. laipsniško naujų automobilių su vidaus degimo varikliais datą. NFDA ir toliau bendradarbiaus su naująja vyriausybe, siekdama užtikrinti geriausius rezultatus franšizės prekiautojams, tačiau ragina atitinkamus parlamento narius ir pareigūnus laikytis pragmatiško ir ilgalaikio požiūrio siekiant atkurti rinką ir nuraminti verslą visoje JK.

Kalbant apie konkrečius sprendimus, NFDA nariai buvo aiškūs. Pagrindiniai prekiautojai, kurių norėtų, kad naujoji vyriausybė imtųsi, yra iš naujo paskatinti privačių elektromobilių rinką – 41 proc. šį veiksmą iškėlė į pirmą vietą – po to reformuoti verslo tarifus (32 proc.) ir padidinti bei tobulinti elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą (27 proc.). . Kalbėdami apie tai, kokio tipo „stimuliacijos“ reikia pramonei, NFDA nariai nurodo, kad atnaujintos išankstinės elektrinių transporto priemonių kainų paskatos, valstybinis ir privatus EV apmokestinimo PVM, suderintas iki 5 % (valstybinis apmokestinimas šiuo metu pritraukia daug didesnį 20 % tarifą); ir pratęsti atleidimą nuo transporto priemonių akcizo (VED) pilniems elektromobiliams papildomiems mokestiniams metams iki 2026/2027 m.

Dar vienas papildomas – daug pasakantis – klausimas, į kurį ryžtingai atsakė prekiautojai, buvo tai, kokį spaudimą jie patiria iš atitinkamų gamintojų, kad parduotų elektrinius modelius, kad būtų pasiektas šių metų ZEV Mandato tikslas. 59 % visų respondentų nurodė „daug“ arba „labai daug“. Tik 32% teigė „vidutinė suma“. Kai kurie tik elektra varomi arba didžioji dalis elektros prekių ženklų ZEV Mandato tikslą pasieks nesunkiai, bet ką daryti daugumai? Visiems kūrėjams kategoriškai pareiškus, kad jie nemokės jokių baudų už nepasiektus ZEV tikslus ir nepirks kreditų iš tų, kurie gali laikytis, reikia rasti stabilumą ir būtinai turi keistis nauja Vyriausybės politika.

Vaikinas Paukštis yra ilgalaikis Motor Trader bendradarbis