admin 
Kai į daugelį pasaulio vietų grįžta aukšta temperatūra ir sukelia miškų gaisrus, kurie gali greitai apimti ištisas bendruomenes, matau paralelę su iššūkiais, su kuriais susiduriame kaip pramonė.
Per pastarąsias 10 dienų dalyvavau (su tam tikrais apribojimais dėl Covid) trijuose renginiuose ir daug kalbėjausi su draugais bei kontaktais iš visos pramonės.
Ne kartą buvo iškeltos keturios temos, kurias galėtume palyginti su keturiais skirtingais besiplečiančio miško gaisro frontais.
Tai nuolatinis netikrumas dėl to, kaip vyks elektrifikacija, išmintis nustatyti tarifus Kinijoje pagamintiems BEV, iššūkiai pereinant prie mažmeninės prekybos įvairiais kanalais (įskaitant, bet neapsiribojant agentūra) ir nuolatinis prekiautojų grupių konsolidavimas.
Nors pramonė reagavo į teisės aktų reikalavimą pereiti prie 100 % nulinės emisijos automobilių pardavimo įvairiomis datomis iki 2035 m., vartotojai neperka tokio lygio, kuris reikalingas patenkinamam rinkos traukos lygiui sukurti.
Yra daug veiksnių, slypinčių už klientų nenorėjimo elektra, tačiau tam nepadeda įvairūs politikai, vykstant daugkartiniams rinkimams, o tai rodo, kad terminus reikėtų kažkaip sušvelninti.
Tuo tarpu gamintojai ir jų tiekimo bazė nepakankamai išnaudoti pajėgumai ir investicijos, o kai kuriose rinkose grės baudos ir poreikis manipuliuoti ICE pardavimu, kad skaičiai padidėtų.
Dėl to gavome pirmines išvadas iš ES tyrimo dėl Kinijos vyriausybės subsidijų toje šalyje gaminamiems BEV, o paskelbtos pradinės baudos, viršijančios esamą 10 % tarifų lygį, bus skausmingos visiems susijusiems gamintojams. įskaitant tokius prekės ženklus kaip BMW, Renault, Tesla ir Volvo.
Vis dar yra galimybių keisti sankcijas, tačiau pramonės apžvalgininkai sutaria, kad galiausiai bet kokios sankcijos Europos pramonę ir vartotojus palies labiau nei Kinijos.
Jei bus įvesti dideli tarifai, kinai ims keršyti taip, kad pakenks Europos prekių ženklams, o stipresnių Kinijos prekių ženklų investicijos į Europos gamybą (kas ir taip buvo neišvengiama) bus paspartintos.
Tuo tarpu turime keletą mėnesių neapibrėžtumo, kol bus priimti galutiniai sprendimai, o tai apsunkina bet kokius susijusius sprendimus (pavyzdžiui, perimti Kinijos franšizę).
Daugiakanalis kanalas išlieka idealiu pirkimo procesu daugumai naujų automobilių pirkėjų, o pastarąjį mėnesį šį faktą mums patvirtino keturiose Europos rinkose surengtos tikslinės grupės.
Tuo pat metu, kai „Ford“ ir „JLR“ traukiasi iš agentūros, matome, kad „Hyundai“ paleido koją į vandenį, pradėdamas bandomąjį agentūros projektą Švedijoje, o „Volkswagen“ grupė patvirtina, kad jau prasidėjo derybos dėl agentūros požiūrio į visus savo produktus. nors jie vis dar stengiasi, kad šis metodas veiktų su savo BEV produktais.
Taip pat dar nežinome, koks buvo tikrasis poveikis tiems gamintojams, kurie, atrodo, buvo gana sėkmingi, pavyzdžiui, Mercedes.
Galiausiai ką tik paskelbėme savo naujausią 300 geriausių prekiautojų grupių reitingą, kaip minėjau paskutiniame savo tinklaraštyje, pabrėždami, kad tik trys šimtai grupių parduoda trečdalį naujų automobilių Europoje.
Tiesą sakant, dėl geografinio susiskaldymo jie neveikia ir nesielgia kaip vienas blokas, todėl gamintojų ir prekiautojų galios disbalansas išlieka.
Tačiau, pavyzdžiui, gamintojų ir paslaugų bei technologijų tiekėjų požiūriu, tai yra gana maža sprendimus priimančių asmenų grupė, kurią reikia įtikinti, kad įgyvendintumėte savo darbotvarkę, kad ir kokia ji būtų.
Prieš porą metų, kai daugelis gamintojų paskelbė apie planus pereiti į agentūrą, tuo metu neseniai paskirtas „Renault“ generalinis direktorius Luca de Meo teigė, kad „Renault“ liks franšizės modeliu, nes vyksta per daug kitų dalykų. pramonėje.
Atsižvelgdami į visuotinai priimtą karinę išmintį, kad niekada neturėtumėte rinktis kovoti keliuose frontuose, galite suprasti, kodėl tai jam gali turėti daug prasmės.
Aš nepasakau, kad tai yra tinkamas sprendimas visiems, bet manau, kad yra didžiulis strateginis gamintojų poreikis, kad jie žvelgtų į visus šiuos iššūkius ir kitus, kurie per pastarąsias 10 dienų mano diskusijose nebuvo tokie svarbūs. .
Jie turi atsitraukti ir išsiaiškinti, koks yra bendras vaizdas, kaip jie realiai nori baigtis iki 2035 m.
Kol kas neturiu savo atsakymų ir nesakau, kad tai paprastas procesas, bet artėjant atostogų sezonui, tada galbūt apsiginklavę vėsiu gėrimu ir šiek tiek daugiau laiko, aukščiausio lygio vadovai turėtų išsiaiškinti, kaip su savo partneriais tiekimo bazėje ir mažmeninės prekybos tinkluose – jie gali numatyti kelią į priekį per liepsnas, kad iš kitos pusės išeitų palyginti nepažeisti.
