technologija, tarifai ir „Tesla“ pranašumas

Po pranešimų apie JK naujų prekių ženklų antplūdį nuo 2023 m. Kinijos markės vis dar atvyksta ir plečiasi, tačiau yra skersvėjų. Netrukus turėtų gautis Vyriausybės paaiškinimas dėl tarifų padidinimo Kinijoje pagamintoms elektra varomoms transporto priemonėms

Praėjusiais metais nepraėjo beveik mėnuo be žinios apie naują prekės ženklą – daugiausia su Kinijos kilmę ar palaikymą – pasirengusią nusileisti JK ir nuliūdinti tradicinių automobilių gamintojų populiarumą. Panašu, kad patikima technologija – ypač EV, PHEV ir hibridiniuose automobiliuose – ir „pakankamai gero“ dizaino patrauklumas ir, svarbiausia, labai patraukli kainodara, atrodė, susuko klientų ir pardavėjų galvas.

Puikus pavyzdys yra Kinijos gamintojas BYD, kuris nuo 1995 m. kuria savo svajones kaip akumuliatorių specialistas, tapęs automobilių gamintoju, iki 2022 m. visame pasaulyje pardavęs 1,86 mln. Į JK rinką jis pateko 2023 m. kovo mėn., o iki tų metų pabaigos visame pasaulyje pardavė daugiau nei tris milijonus vienetų (3 024 417), išlaikė geriausiai parduodamo Kinijos prekės ženklo pozicijas ir pateko į geriausių pasaulio automobilių gamintojų sąrašą.

Iki 2023 m. pabaigos BYD JK buvo užregistravęs tik 1161 automobilį, bet per pirmuosius aštuonis 2024 m. mėnesius (sausio–rugpjūčio mėn.) perkėlė 4110. JK prekybos atstovų plėtra dabar sparčiai. 2023 m. viduryje buvo tik kelios „Stratstone“ ir „Arnold Clark“ parduotuvės, prekiaujančios BYD automobiliais, tačiau šio straipsnio rašymo metu JK veikia 41 BYD parduotuvė, o iki 2024 m. pabaigos jų skaičius išaugs iki 60. Šiuo metu parduodami keturi modeliai: nuo mažo Dolphin hečbeko EV su 265 mylių nuotoliu – kiek didesniu nei MG4 ir šiek tiek mažesniu nei Kia EV3 – iki visiškai naujo Seal U DM-I įkraunamo hibridinio šeimos visureigio. ką tik išleistas su iki 50 mylių tik elektra varomu nuotoliu, 44 mpg ir dideliu centriniu informacijos ir pramogų ekranu, pasukamu iš „portreto“ į „kraštovaizdį“ ir atgal (kaip buvo peržiūrėta prekės ženklo „Atto“ krosoveryje).

BYD taip pat gali pasigirti USP kuriant savo varomuosius variklius, puslaidininkius ir baterijas, naudojančias ličio-geležies fosfatą, o ne pramoninį standartą ličio jonus, kuris, kaip teigia, yra stabilesnis, patvaresnis ir saugesnis. BYD laikomas populiariu prekės ženklu, kurio kainos prasideda nuo 26 195 svarų sterlingų už Dolphin, tačiau Kinijoje jau parduodamas aukščiausios klasės prekės ženklas, vadinamas YangWang. Jo pavyzdinio didelio elektrinio visureigio dizaineriai siekia sukurti „Bentley“ stiliaus interjerą, o jo inžinieriai jau gali leisti didžiuliam 4 × 4 apsukti aukštųjų technologijų baką, kaip ir naujasis Mercedes G-Wagen EV. Debiutavęs 2024 m. Goodwood Festival of Speed, YangWang galėtų lengvai sekti BYD į JK, nors kol kas nieko nepatvirtinta.

„Omoda“ yra mažiau žinomas Kinijos prekės ženklas ir pavadinimas, tačiau šiais metais pagaliau nusileido JK krantuose. Tačiau jos patronuojanti įmonė „Chery“ bus pažįstama patyrusiems Kinijos automobilių pramonės stebėtojams. Ji gyvuoja beveik tiek pat, kiek BYD, įkurta 1997 m., teigia esanti didžiausia Kinijos transporto priemonių eksportuotoja jau daugiau nei du dešimtmečius ir jau daug metų turi bendrą įmonę su JLR. „Omoda“ prekės ženklas turi porą „Nissan Qashqai“ dydžio krosoverių, ką tik 2024 m. rugpjūčio mėn. JK pristatytų – vieną benzininį ir vieną elektrinį. 186 AG 1,6 litro turbobenzininis Omoda 5 kainuoja nuo 25 235 svarų sterlingų, 31,4 mpg ir 170 g/km CO2, o visiškai elektrinis 204 AG Omoda E5 modelis prasideda nuo 33 055 svarų sterlingų, greičiau nei per pusę sekundės. 62 mylių per valandą (7,2 sekundės, palyginti su 7,9 benzininiu) ir nuvažiuoja 257 mylias. Ankstyvosios apžvalgos rodo, kad nei vienas, nei kitas nepakenks pasaulio važiavimo ir valdymo požiūriu, tačiau kainos yra didelės.

Kaip ir BYD, Chery taip pat laukia aukščiausios kokybės visureigių prekės ženklas, pavadintas Jaecoo – vokiško žodžio „Jäger“, reiškiančio „medžiotojas“, ir angliško žodžio „kietas“, jei susimąstėte, sintezė. jos labiau vertingas brolis ir sesuo prekės ženklas į JK. Šiuo metu JK yra 50 dviejų prekių ženklų „Omoda & Jaecoo“ pardavėjų, įskaitant „Endeavour Automotive“, „Listers“, Peter Vardy, Arnold Clark, Cambria ir „Vospers“, o iki 2025 m. pabaigos siekiama, kad 100 vietų veiktų. 4000 automobilių 2024 m., bet po to eiti daug toliau ir greičiau. „Mūsų didžiausias tikslas – iki 2034 m. pasiekti 5 % rinkos dalį, pardavus 100 000, taip panašiai kaip Kia“, – sako Viktoras Zhangas, „Omoda & Jaecoo UK“ vykdomasis viceprezidentas. „Tačiau mes siekiame tai pasiekti per trumpesnį laiką nei jie padarė. JK bus gyvybiškai svarbi rinka mūsų pasaulinėje strategijoje.

Ir kiti nauji Kinijos prekių ženklai nori prisijungti prie šių pionierių, nes Kinijos vidaus rinka vėsta ir siekiama daugiau eksporto, kad būtų kompensuota susilpnėjusi vietinė paklausa. Tai suteikia galimybių JK prekiautojams, tačiau keli ekonominiai ir teisiniai skersvėjai gali sužlugdyti šiuos žingsnius. Pirma, Kinijos importuotojai jau daugelį metų išdėstė labai ambicingus planus parduoti JK, tačiau dauguma tų planų neišsipildė, buvo atidėti arba kai kuriais atvejais prekės ženklai visiškai nustojo prekiauti visame pasaulyje – „HiPhi“ ir ne Kinijos gamintojas „Fisker“. yra tik du labai naujausi pavyzdžiai. Taigi prekiautojai turėtų elgtis atsargiai ir atidžiai išnagrinėti galimų prekės ženklų ateities planus.

Antra, neseniai įvestus didesnius ES tipo muitus, taikomus Europos Sąjungoje importuojamiems Kinijos elektromobiliams (žr. šoninį langelį), naujoji JK vyriausybė gali nukopijuoti. Tai padidintų Kinijos prekių ženklų, kurių vertė yra pranašesnė už kitus atributus, kainas ir galbūt jie taptų mažiau pageidaujami sąnaudas suprantantiems vartotojams. Tačiau atsižvelgiant į JK nulinės emisijos (ZEV) mandato griežtumą ir lėtesnę elektromobilių paklausą, leidimas mažomis kainomis Kinijos importuoti į JK netaikant didelių tarifų galėtų būti geras būdas paskatinti Didžiosios Britanijos vartotojus įsisavinti elektromobilius ir suteikti jiems ZEV mandatą. Tikslai – pradedant nuo 22 % EV lengvųjų automobilių rinkos dalies iki šių metų pabaigos – yra labiau įgyvendinami, tuo pat metu neatsiliekant nuo platesnio pobūdžio Vyriausybės aplinkosaugos tikslų.

Vyriausybės paaiškinimas dėl tarifų padidinimo Kinijoje pagamintoms elektromobiliams ir iš tikrųjų bet koks ZEV mandato tikslų koregavimas, atsižvelgiant į dabartinę mažą elektromobilių paklausą JK, turėtų būti greitai, galbūt iškart po spalio 30 d. Tuo tarpu Transporto departamentas viešųjų ryšių departamentas į „Motor Trader“ prašymą pateikti informaciją atsakė rugsėjo pabaigoje tokiu gairių teiginiu: „Esame įsipareigoję iki 2030 m. laipsniškai atsisakyti naujų automobilių, kuriuose naudojami tik vidaus degimo varikliai. Norime suteikti tikrumo ir užtikrinti, kad vartotojai galėtų pasinaudokite efektyvesnėmis transporto priemonėmis, nes imsimės veiksmų, kad sutvarkytume savo transporto sistemą. Nulinės emisijos transporto priemonės (ZEV) mandatas jau reikalauja, kad iki 2030 m. 80 % visų naujų automobilių būtų ZEV. Pagal mūsų planus nuo 2030 m. nebus parduodami nauji automobiliai su degimo varikliais, o mes pateiksime daugiau informacijos apie konkrečius 2030 m. Netrukus bus 35 reikalavimai tiek automobiliams, tiek furgonams.

Guy Bird yra ilgalaikis Motor Trader bendradarbis