admin 
„Polestar UK“ ir Airija MD Mattas Galvinas apie „Polestar“ plėtros planus JK – padvigubinti erdvių skaičių, pakeisti žaidimo agentūrą ir kovoti su elektromobilių problemomis.
Nauja pradžia. „Polestar UK“ ir Airija liepą naujuoju generaliniu direktoriumi paskyrė Mattą Galviną. Galvin turi 20 metų patirtį automobilių pramonėje. Užimdamas aukštus vaidmenis „Mercedes-Benz UK“, „Volvo UK“, „Nio UK“ ir „Polestar“ pasaulinio pardavimo srityje, jis savo karjerą pasidalijo 50:50 tarp OĮG darbo ir laiko, dirbdamas pardavėju.
Flagmanas JK „Space“
Birželio 14 d. „Polestar“ atidarė savo pavyzdinę parduotuvę ir aštuntąją JK erdvę pirmame prekybos centro „Meadowhall“ aukšte Šefilde. Prekybos centre įrengta 30 įkrovimo punktų, jame yra didžiausias saulės kolektorių įrenginys iš bet kurio prekybos centro JK (3 418 plokščių, užimančių 60 000 kvadratinių pėdų).
Galvinas entuziastingai žiūri į Šefildo verslą. „IT yra tikrai įdomus projektas, labai ypatinga erdvė, pakankamai didelė, kad tilptų ir dabartinis asortimentas, ir būsimi nauji modeliai. Jis yra labai geroje prekybos centro vietoje. Matome itin didelį susidomėjimą būtent iš tos parduotuvės. Per tą prekybos centrą eina labai didelis lankytojų skaičius. Žvelgiant iš prekės ženklo žinomumo perspektyvos, erdvės veikia gerai, o „Meadowhall“ taip pat puikiai sekėsi su naudotais automobiliais“, – sakė jis.
„Polestar“ bendradarbiauja su šešiais mažmeninės prekybos partneriais, valdantys devynias erdves. Galvinas pripažįsta naudotų automobilių eksploatavimo svarbą, kuri smarkiai pasikeitė.
„Iki neseniai pardavinėjome tik naujus automobilius ir keletą naudotų automobilių, tačiau dabar, kai ciklai pasiekia trejų ir ketverių metų laikotarpį, vartotojai turi daugiau pasirinkimo „Polestar“ pirkti per „Polestar“ mažmenininkus. Didžiuojamės turėdami vieną iš geriausių naudotų programų, užtikrinančių vartotojų ramybę. Kiekvienam parduodamam naudotam automobiliui suteikiame dvejų metų garantiją ir dvejų metų aptarnavimo paketą.
„Šiuo metu mes turime pasiūlymą, kuris reklamuoja nemokamą sieninę dėžę tiems, kurie pradeda naudotis elektromobiliais, kad būtų lengviau pereiti. Esame orientuoti į tai, kad galėtume pasiekti kuo daugiau klientų tipų“, – sakė jis.
Agentūros jungiklis
JK yra viena iš pirmųjų Europos rinkų, kurioje „Polestar“ nuo grynos agentūros pereis prie neoriginalios agentūros (NGA) hibrido, suteikdama daugiau sąveikos ir tiesioginių kontaktų su pardavėjais, kad paskatintų pardavimą.
„Polestar“ našumo elektromobilius galima įsigyti vienoje iš jos kosmoso JK, tačiau netrukus „Polestar“ JK mažmeninės prekybos partneriai aktyviai parduos iš kiekvienos erdvės. Birželio mėn. Švedija ir Norvegija atsisakė pardavimo agentūroms modelio, o kitos pagrindinės Europos rinkos pasirodys antroje šių metų pusėje. metus.
Galvinas sako: „Ne autentiško agentūros modelio pranašumai iš kliento perspektyvos suteikia klientams galimybę užmegzti ryšius su vietiniu mažmenininku, kurį jie galėjo užmegzti per kelerius metus, bet vis tiek turi galimybę taip pat susisiekite su gamintoju tiesiogiai.
„Ne autentiška agentūra daug labiau įtraukia mažmenininką į automobilio pardavimą, suteikia daugiau atsakomybės ir įtakos parduodant. Be to, klientų kelionė bus sklandesnė, nes tiesioginis sandoris yra puikus. Kelionė internetu yra sklandi, o „Polestar“ internetinė kelionė yra viena geriausių pramonėje, tačiau kartais jums reikia tiesioginio bendravimo ir patyrusio mažmenininko patikinimo, kuris padėtų jums pereiti prie pokyčio, nesvarbu, ar tai būtų nuo vieno prekės ženklo prie kito, ar nuo ICE į EV.
Nuo ICE iki elektromobilių
„Žinoma, tai yra didelis perėjimas, kurį pramonė šiuo metu bando padaryti, o mažmenininkai atlieka pagrindinį vaidmenį laikydami vartotoją už rankos ir padėdami jiems nuspręsti, ar elektromobiliai yra tinkami jiems judėti į priekį. Manau, kad visai pramonei reikia pagalbos šioje srityje.
Vyriausybė praėjusiais metais paskelbė savo ZEV mandatą, siekdama nustatyti, kiek procentų naujų nulinės emisijos automobilių gamintojai turės pagaminti kiekvienais metais iki 2030 m.
„Žvelgiant iš vyriausybės perspektyvos, pastaruoju metu buvau gana garsus dėl pagalbos, kurią jie teikia, buvo daug lazdelių, bet ne per daug morkų“, – sako Galvinas.
„Mes palaikome SMMT poziciją dėl skatinimo. SMMT ir automobilių pramonė prašė daugiau paramos, kad padėtų vartotojams pereiti prie šio perėjimo. Ta parama būna įvairių formų. Tai galėtų būti perpus sumažintas PVM naujiems elektromobiliams tam tikram laikotarpiui ir padidintas PVM, taikomas viešiesiems mokesčiams. Turime suteikti klientams pasirinkimą ir tikrumo dėl ateities.
„ZEV įgaliojimai, kuriais bus skatinami originalios įrangos gamintojai iki 2030 m. parduoti 80 % savo automobilių kaip elektromobilius, suderintas su draudimu prekiauti benzinu ir dyzelinu, yra sveikintinas vyriausybės papildymas. Mūsų, gamintojų, darbas yra nuraminti klientus, kai tik jie parodo susidomėjimą, kad elektromobiliai gali jiems pasitarnauti, o žingsnis to perėjimo link nėra toks baisus, kaip jie manė.
Vyriausybė įvedė schemas, skirtas sumažinti nuosavybės išlaidas – iki 2500 svarų įkraunamo mikroautobuso subsidija mažiems furgonams ir 5000 svarų sterlingų dideliems furgonams bent iki 2025 m. ir 350 svarų sterlingų įkrovimo punktai butuose gyvenantiems žmonėms Metų pradžioje Lordų Rūmų Aplinkos ir klimato kaita paskelbė „Reikia greito elektromobilių įkrovimo strategijos“, kurioje vyriausybę paragino „turbokompresuoti įkrovimo infrastruktūros plėtrą“.
„Dabar elektromobilių įkroviklių yra daugiau nei degalinėse ir ši statistika nėra gerai žinoma. Manau, kad viešoji įkrovimo infrastruktūra yra daug geresnė (nei paprastai suprantama) ir aš asmeniškai tai patyriau, važinėju EV didelius atstumus ir tai niekada nebuvo problema. Kadangi vyriausybė įteisino, kad visuose naujuose įkrovimo taškuose turi būti bekontakčių mokėjimo būdų, todėl tai tapo daug lengviau, nei turėti visas šias skirtingas programas. Per pastaruosius ketverius ar penkerius metus nuėjome ilgą kelią.
„Mūsų vis dar nėra, mums reikia daugiau infrastruktūros ir patikimesnės infrastruktūros, bet ji geresnė nei buvo“, – daro išvadą Galvinas.
Sumažinti susirūpinimą dėl elektromobilių
Galvinas mano, kad technologinė pažanga gali padėti pašalinti nuotolio nerimą. Jis sako, kad elektromobiliuose aptinkama technologija, būtent baterijų patvarumas, pagerėjo.
„Elektroninių transporto priemonių technologija taip pat nuėjo ilgą kelią. Žmonės, kurie nerimauja dėl galimybės nuvažiuoti atstumą elektromobiliu, nebeturėtų jaudintis, nes infrastruktūra yra ir technologijos automobiliuose yra geresnės nei buvo, o tai reiškia, kad turėsite sustoti prieš automobilį vistiek daro. Yra daug teigiamų aspektų, mums tereikia, kad vyriausybė padėtų paskatinti elektromobilius įtraukti į pirkėjų sąrašą.
Įperkamumas kelia susirūpinimą, tačiau Galvin teigia, kad elektromobilių eksploatavimo išlaidos yra mažesnės nei ICE analogų. „Raginčiau žmones žiūrėti į viso automobilio naudojimo kainą, pirkimo kaina yra vienas iš aspektų. Žvelgiant į EV eksploatacines išlaidas, jos yra mažesnės nei benzininio automobilio, yra mažiau judančių dalių, kurios gali suklysti.
„Yra naktiniai tarifai, leidžiantys apmokestinti elektromobilį už nedidelę benzino ar dyzelino kainos dalį. Taip pat pažįstu daug žmonių, kurie negali įkrauti namuose, bet vis tiek priverčia elektromobilį veikti naudodamiesi viešuoju įkrovimo tinklu. Yra prenumeratos, kurias galite įsigyti iš skirtingų tiekėjų. Jei negalite pasitempti prie naujo EV, kodėl gi nepažvelgus į naudotą? Yra daug pavyzdžių, kai EV versija yra panaši į ICE ekvivalentą.
„Polestar UK“ per ateinančius 18 mėnesių planuoja išplėsti savo devynias erdves iki 17. „Erdvės yra didelė mūsų strategijos dalis, nes augame nuo vieno iki trijų automobilių, turime tikrai ambicingų ir agresyvių mažmeninės prekybos tinklo plėtros planų“, – sako Galvinas.
„Tinklo planas yra kūrimo stadijose ir glaudžiai bendradarbiaujame su savo mažmeninės prekybos partneriais, kad nustatytų, kokie bus kiti etapai. Smagu, kad galime pasiūlyti daugiau pasirinkimo klientams automobilių erdvėje ir susidoroti su segmentais, kuriuose anksčiau neveikėme. Pastaruosius beveik ketverius metus daugiausia dirbome su viena transporto priemone ir, žinoma, turime galimybę rinkai pasiūlyti du visureigius, kurių pristatymas prasidės rugsėjį.
„Polestar“ iš vieno automobilio prekės ženklo perėjo į trijų automobilių prekės ženklą, pradėjus išleisti „Polestar 3“ ir „4“. „Artimės prie gana reikšmingo „Polestar“ istorijos etapo JK – 30 000 „Polestar“ kelyje JK. Tai suteikia naudotų automobilių galimybę. Naudoti automobiliai „Polestar“ yra labai svarbūs, todėl galime susidoroti su kita klientų grupių dalimi: norintys įsigyti aukščiausios kokybės prabangos prekės ženklo žemesnę kainą, gali tai padaryti su dvejų, trejų ar ketverių metų senumo „Polestar 2“ .
„Tai leidžia mums pritraukti naujus vartotojus į prekės ženklą ir suteikti jiems fantastiškos patirties per nuosavybę ir išsaugoti juos ateinantiems metams, o galbūt parduoti jiems savo gaminių asortimento automobilius, nes ateityje plesime šį asortimentą. Rinkoje yra tam tikras konkurencingumas ir mes niekuo nesiskiriame. Kas tai vairuoja? Matome, kad didelė dalis mūsų pardavimų vyksta per parko pardavimo kanalą, kuris nėra būdingas kitiems elektromobilius parduodantiems prekių ženklams.
„Kalbant su lizingo bendrovėmis, kurios skatina tą augimą, didžioji dalis pardavimų augimo kyla dėl atlyginimų aukos. Yra daug neigiamų dalykų, susijusių su mažėjančia elektromobilių paklausa. Tačiau nemanau, kad mažmeninė paklausa yra tokia bloga, kaip skelbia spauda. „Skaičiai pasakoja vieną istoriją, tačiau reikia žiūrėti į detales, kad suprastum, kas už to slypi. Mūsų augimas grindžiamas įvairiapusišku požiūriu į rinką, siekiant užtikrinti, kad esame konkurencingi.
