2024 m. Chevrolet Equinox EV 2LT AWD apžvalga ir bandomasis važiavimas: priklausomi nuo automobilių

Siekdama stumti į priekį automobilių elektrifikavimą, „General Motors“ ėmėsi šiek tiek metodinio požiūrio į dalykus ir pagrįstą smūgį, siekdama pasiūlyti mums prieinamų EV (elektrinių transporto priemonių). Pirma, tai buvo „Chevrolet Bolt“ dviem variantais, o dabar turime patrauklų naujojo „Chevy Equinox EV“ pasiūlymą.

Jei esu žiauriai nuoširdus, „Chevrolet Equinox“ savo dujomis deginančiu pavidalu man niekada didelio įspūdžio nepadarė, nes tai buvo fone deranti, gerai veikianti įprasto kompaktiško krosoverio forma. Dabar, turint elektrifikuotą „Equinox“, kuri iš esmės skiriasi nuo dujinio „Equinox“, atsiranda šiek tiek papildomo jaudulio, kai reikia atsižvelgti į jo šiek tiek „įperkamų“ dalių rinkinį. Tos paryškintos dalys apima pažangias technologijas, efektyvumą ir gerą vairavimo charakterį, visa tai yra gražiai atrodančioje ir tinkamo dydžio pakuotėje.

Našumas ir vairavimo charakteris

Naujasis „Chevy Equinox“ elektromobilis, kuris galiausiai kainuos apie 34 000 USD, o vėliau šiais metais netaikomas vyriausybinėms paskatoms už būsimą 1 LT bazinę apdailą, tampa gana patraukliu pirkiniu, kurio elektrinis atstumas siekia iki 319 mylių. Atrodo, kad GM Ultium akumuliatoriaus varomoji platforma tinka amerikietiškam gyvenimo būdui. Mano bandomoji „Equinox EV 2LT eAWD“ transporto priemonė tai įrodo, ir net jei atstumas yra šiek tiek mažesnis nei standartinės FWD sąrankos, yra daug ką įvertinti dėl papildomos galios, kurią suteikia dvigubi varikliai, kurių bendra galia yra 288 arklio galios ir 333 svarų pėdos. sukimo momentas. Tokią galią lemia du varikliai eAWD pasirenkamoje transporto priemonėje, kurioje yra 241 arklio galių / 225 svarų pėdų variklis ir 90 arklio galių / 121 svarų pėdų priekinis variklis. Kitu atveju, naudojant standartinę priekinių ratų pavaros sąranką, jums beliks tik vienas variklis, išvystantis 213 arklio galių ir 236 svarų pėdų sukimo momentą, o tai, mano manymu, yra šiek tiek menkas pagreičio charakteristikos, bet jūs gaunate naudos iš ilgesnio atstumo. 319 mylių, palyginti su mano 2LT eAWD bandomosios transporto priemonės 285 mylių nuotoliu. Galite įsigyti eAWD parinktį bet kuriame apdailos lygyje, kuri netrukus bus pateikta „Chevrolet“ svetainėje už papildomą 3 300 USD kainą.

Apskritai vairavimo charakteris yra puikus, o kokybė yra tokia pat gera, kur viskas atrodo daug geriau nei kažkas panašaus į Ford Mustang Mach-E. Važiavimo kokybė labiau atitinka, nors nebūtinai jaučiasi taip gerai, kaip Mustang Mach-E, nes Mach-E yra labiau našumo lyderis, net jei kai kurie techniškai nepriskiria šių transporto priemonių tiesioginiams konkurentams. Iš esmės vartotojai apsipirks tarpusavyje, ypač kai atsižvelgsite į funkcijų turinio suderinimo kainų skalę.

Equinox EV eAWD varojimas ir elektrinės pavaros pagrindai yra kažkas ypatingo. Pirma, numatytasis lėtėjimas yra tinkamas, kad būtų imituojamas dujomis degančios transporto priemonės elgesys. Taip pat yra galimybė įjungti važiavimą vienu pedalu, kuris turi du režimus, kad atleidus dujų pedalą būtų galima pasiekti vidutinį regen arba sunkų lygį. Vieno pedalo važiavimo režimas yra tinkamas, kad jis visiškai sustotų ir automatiškai įjungtų automatinį sulaikymo režimą. Be to, yra stabdymo atkūrimo funkcija pagal poreikį per kairėje pusėje esančią vairo mentelę, kuri yra patogi norint maksimaliai atgauti energiją, kai agresyviai lėtėja, kartu su stabdymo lempute, kuri lieka įjungta, kol paspaudžiate dujų pedalą. .

Yra keturi važiavimo režimai: normalus, sportinis, sniegas / ledas ir konfigūruojamas mano režimas, kurie pasiekiami tik informacijos ir pramogų sistemoje. Įprastu arba sportiniu režimu pilnas droselis jaučiamas taip pat, o 60 mylių per valandą greitį nuo sustojimo turėtumėte pasiekti maždaug per 5,8 sekundės, o tai yra tinkama tokiai transporto priemonių klasei. Remiantis priekiniais ratais varomo Equinox EV apžvalgomis, 60 mylių per valandą greičiui pasiekti prireiks 7,7 sekundės.

Elektros diapazonas / suvartojimas ir efektyvumas

Naujasis „Chevy Equinox EV“ su priekinių ratų pavara turi garbingą 319 mylių atstumą. Tačiau pridėjus eAWD parinktį, kuri suteikia pageidaujamos papildomos galios, atstumas sumažėja iki 285 mylių. Atrodo, kad šis skaičius atitinka realų pasaulį, tačiau, kai važiuojama daugiau nei 75 mylių per valandą, mano skaičiavimais, atstumas sutrumpėja iki 285 mylių. Mieste pamačiau galutinį atstumo įvertinimo tašką, kurį galėjau baigti nuvažiavęs šiek tiek daugiau nei 290 mylių visiškai įkrautas, bet tiesiog neturėjau laiko ar miesto kelių nuvažiuoti tą atstumą. Apskritai EPA skaičiai 101 MPGe miesto, 90 MPGe greitkelio ir 96 MPGe yra artimi realiems įverčiams.

Kalbant apie įkrovimą, naudojant mano namų 2 lygio 240 voltų įkroviklį, Equinox EV AWD su 85 kWh akumuliatoriumi įkraunama maždaug 9,5 kW greičiu, o tai gali įkrauti išsikrovusią bateriją vos per 9 valandas. Tačiau įmontuotas 11,5 kW įkroviklis leidžia šiek tiek greičiau įkrauti 2 lygio įkrovimą su tinkama įranga. Mano sąranka namuose yra 50 amperų jungtis su mano galia, kuri gali apriboti tą išvestį. Pasinaudodami integruoto įkroviklio galimybėmis galite įkrauti automobilį per kiek daugiau nei 5 valandas.

Naudodami nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį ir 150 kW jungtį, galėsite įkrauti nuo 10% iki 80% per maždaug 50 minučių, o „Chevrolet“ laikosi tvirtinimo, kad tik per 10 minučių padidins 70 mylių atstumą. Įdomiausias dalykas bandant „Equinox EV“ yra tai, kad galite pasiekti šiek tiek didesnį įkrovimo greitį naudodami 350 kW įkrovimo stotelę, o esant 150 kW įkrovimo stotelei, įkrovimo greitis yra daug mažesnis nei 150 kW ir niekada nepasiekia transporto priemonės galimybės atsitrenkti. 150 kW. Taigi, „Chevrolet“ teiginys, kad per 10 minučių nuvažiuojamas 70 mylių, atrodo patikimesnis, kai naudojamas 350 kW įkroviklis, nors galia tik 150 kW. Čia jūs turite tiekti daug daugiau nei jums reikia, nes daugelis įkrovimo stotelių nebūtinai maksimaliai išnaudoja nurodytą pajėgumą.

Interjeras ir technologijos

Naujojo Equinox EV 2LT eAWD viduje yra labai patraukli kabina, aukštesnė už dujomis deginantį Equinox. Tiesą sakant, su jais nėra nieko bendra, išskyrus vardą. „Equinox EV“ yra aukščiausios kokybės ir atitinka aukštesnę kainą, net jei jis yra elektromobilis. Kabina netgi atrodo didesnė ir yra vos myliomis virš dujotiekio, nes yra aukščiausios kokybės beveik visose srityse.

Sėdimosiose pozicijose priekyje yra daug erdvės su daugybe reguliavimo. Būdamas didesnis, šiek tiek daugiau nei 6 pėdų ūgio vaikinas, puikiai tinkau ir lengvai susiradau gerą vairavimo poziciją. Priekinės šildomos sėdynės dažniausiai yra patogios, o galinės sėdynės yra padalytos 60/40. Krovinių skyrius už galinių sėdynių taip pat yra geras, jame yra šiek tiek daugiau nei 26 kubinės pėdos vietos. Nulenkite sėdynių atlošus ir turėsite 57,2 kubinių pėdų saugyklos vietos, kuri pasiekiama naudojant „Autosense“ elektra valdomus bagažinės duris. Deja, priekinės bagažinės (frunk) nėra, nes atidarius gaubtą matomas tik priekinis variklis ir komponentai.

„Chevrolet“ puikiai veikia su „Equinox EV“ ir teikia daug turinio, įskaitant naują „Google“ pagrįstą jutiklinio ekrano informacinę ir pramogų sistemą, tiekiamą per didelį 17,7 colių ekraną. Čia sąranka yra nuostabi, o po trumpos mokymosi kreivės sistemos naudojimas tampa lengva užduotimi. Tačiau, ir tai yra labai svarbu, yra daug dalykų, susijusių su nauja sąranka, kurių tiesiog neprivalėjo būti ir kurių, manau, niekas iš tikrųjų neprašė, pavyzdžiui, transporto priemonės paleidimas automatiškai paspaudus stabdžių pedalą ir išsijungimas. automatiškai pastačius transporto priemonę, greitai atsegant ir išlipus iš transporto priemonės. Kitu atveju ekrane rodoma išjungimo mygtukų seka, skirta rankiniu būdu išjungti transporto priemonę. Tokia funkcija, kartu su tiek daug įprastų valdiklių, integruotų į ekrano funkcijas, tokias kaip kupolo apšvietimas, priekiniai žibintai ir net lango užraktas, mano nuomone, nėra būtina. Panašu, kad tokio tipo inžinierius praleido šiek tiek per daug laiko „Tesla“ transporto priemonėse. Galbūt kai kuriems patiks „paslėptos“ funkcijos. Kita vertus, aš tiesiog manau, kad pridėjus paleidimo / sustabdymo mygtuką kartu su kai kuriais mygtukais tiems paprastiems valdikliams niekas niekada nesiskųs.

Tada yra ir kita apgailėtina situacija, kai nėra „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“ integracijos, kuri buvo didelė vartotojų tema nuo tada, kai buvo paskelbtas pranešimas apie tokios funkcijos neintegravimą naujuose GM EV. Kadangi „Chevrolet Equinox EV“ buvo mano pirmasis susidūrimas su transporto priemone be „Apple CarPlay“ per maždaug dešimt metų, kyla natūralaus nusivylimo. Jaučiuosi taip, lyg būčiau nuteleportuotas maždaug dešimt metų atgal, kai bandau lengvai ir nesiblaškant naudotis savo „prijungtu“ iPhone automobiliu. Iš esmės „Google“ / „Android“ pagrįsta informacinė ir pramogų sistema yra gera. Tačiau prijungus „iPhone“ per „Bluetooth“ ir naudojant bendruosius aplankus, kad peržiūrėčiau muzikos grojaraščius, 2024 m. man to tiesiog nepavyks. Jaučiuosi taip, lyg iš manęs būtų atimta esminė funkcija, kurioje daugiau nei 95 proc. dienos transporto priemonėse „Apple CarPlay“ yra pagrindinė funkcija. Aš daviau galimybę; Visą savaitę naudojau informacijos ir pramogų įrenginį, prijungtą prie savo iPhone, ir tiesiog negalėjau pasiekti jokio priimtino kompromiso, kad būčiau patenkintas ribota ryšio integracija. Net jei „Google“ vis tiek galėtumėte skaityti jūsų žinutes ar skambinti balsu, daug ko trūksta. Įdiegtai „Waze“ programai netgi leidau tapti raminančiu pereinamuoju kūriniu, bet dienos pabaigoje GM padarė klaidą ir galėjo už tai susimokėti, atsižvelgiant į tai, koks galutinis rezultatas įsėdus į tokią transporto priemonę kaip „Equinox EV“ 2LT eAWD jus nuvils – daugiau apie tai vėliau.

Saugumas

Naujasis „Chevrolet Equinox EV“ sujungia visas numatomas aktyviosios saugos funkcijas, kad būtų standartinis visuose apdailos lygiuose. Jūs turite tipišką įspėjimą apie susidūrimą su avariniu stabdymu, aklosios zonos monitorių, galinio kryžminio eismo įspėjimą ir stabdymą, automatinį stabdymą atbuline eiga, kelio ženklų atpažinimą ir net 360 laipsnių HD vaizdo kamerų sistemą. Mano transporto priemonėje buvo komplektuojamas pasirenkamas „Super Cruise“ paketas, kuriame pristatoma naujausia GM itin vertinamos „Super Cruise“ sistemos versija, kuri ir vėl pasirodė esanti viena geriausių vairavimo laisvų rankų įranga iš anksto sudarytuose greitkeliuose ir tarpvalstybiniuose keliuose. Šį kartą pastebėjau, kad automatinio eismo juostos keitimo funkcija buvo šiek tiek agresyvi, bet veikė beveik sklandžiai kiekvieną kartą, kai kompiuteris nusprendžia pereiti į dešinę juostą, kad galėtų judėti, o greitųjų juostų eismas buvo leidžiamas.

Kaina

Elektromobiliai tradiciškai yra prieštaringa tema, kuri dažnai formuoja nuomonę, pagrįstą kainodara, ir daugeliu atvejų pagrįsta. „Chevrolet“ sugebėjo šiek tiek sumažinti netrukus pasirodysiančią „Equinox EV 1LT“ bazinę apdailą, kuri kainuos nuo maždaug 34 000 USD. Tačiau kol nebus atlikta tokia apdaila, „Equinox EV“ kaina prasideda nuo 43 295 USD prieš bet kokius mokesčius ar pasirinkimo sandorius, kurie, sudėjus kelis pasirinkimo paketus mano 2 LT eAWD bandomojoje transporto priemonėje, po 1 395 USD kelionės tikslo kaina bus 49 295 USD. Tokia kaina sukels daug kalbų, kai kurios geros, o kai kurios prieštaraus priimtiniems elektromobiliams. Nors šiais laikais vidutinė naujo automobilio kaina yra 49 000 USD, daugelis vartotojų vis dar optimistiškai vertina elektromobilių kainas ir bendrą naujų transporto priemonių apimtį, esant šiandieninei infliacijai. Jie man užduos klausimą, ar naujasis Equinox EV 2LT eAWD yra vertas savo kainos. Aišku, pasakysiu, bet tik tuo atveju, jei atsižvelgsite į visa tai, ką jis siūlo, ir į apgaulės kodą, kad turite federalinį mokesčių kreditą iki 7500 USD – tada jis vertas visos dienos įėjimo kainos – jei to nepadarysite. praleisti Apple CarPlay.

Būtinai Gaukite geriausią „Chevrolet Equinox EV“ kainą iš mūsų vietinių atstovybių tinklo.

SEKITE MUS ŠIANDIEN: