2024 m. „Dodge Hornet R/T Plus EAWD PHEV“ apžvalga ir bandomasis važiavimas: priklausomi nuo automobilių

2024 m. „Dodge Hornet“ atgaivina klasikinę vardinę lentelę su šiuolaikišku posūkiu ir vėl pristato „Hornet“ kaip sportišką subkompaktišką krosoverį. Savo platformą dalijantis su „Alfa Romeo Tonale“, „Hornet“ sklandžiai sujungia itališko dizaino elementus su agresyviu ir drąsiu „Dodge“ stiliumi, todėl išsiskiria iš konkurentų. Aptakios linijos, aštrūs kampai ir bendra prabangi išvaizda suteikia beveik aukščiausios kokybės išvaizdą, kurią kai kurie gali supainioti su brangesne transporto priemone, tokia kaip „Porsche Macan“, ypač iš galo.

Našumas ir vairavimo charakteris

Po gaubtu „Hornet R/T Plus“ yra unikali įkraunama hibridinė elektrinės transporto priemonės (PHEV) jėgos pavara, kuri sujungia 1,3 litro 4 cilindrų variklį su turbokompresoriumi, varantį priekinius ratus ir elektrinį variklį, varantį galinius, todėl visi ratų pavara (EAWD). Kartu sistema sukuria iki 288 arklio galių ir 383 lb-ft sukimo momentą, įskaitant specialų „PowerShot“ režimą, kuris 15 sekundžių prideda papildomų 30 arklio galių. Šis padidinimas leidžia „Hornet R/T“ nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėti vos per 5,5 sekundės, o tai yra vienas iš veiksmingiausių variantų subkompaktiško krosoverio segmente.

Nors jėgos agregatas yra gyvybingas, jis kartais susiduria su sklandžiais perėjimais tarp elektros ir benzino. 6 greičių automatinė pavarų dėžė dažniausiai jungiasi žemesnėmis pavaromis, kad maksimaliai padidintų 12,0 kWh talpos akumuliatoriaus energijos atgavimą. Tai darydami, kai dirbate tuščiąja eiga, dažnai girdite šiek tiek ūžiantį garsą iš išmetimo vamzdžio, kuris kai kuriems gali nervinti, nes tai nėra visai malonus garsas. Visiškai įkrautas „Hornet“ nuvažiuoja 32 mylias visiškai elektra, idealiai tinka trumpoms kasdienėms kelionėms į darbą ir atgal su dideliu sukimo momentu, kad transporto priemonė būtų varoma nenaudojant dujinio variklio. Tačiau hibridiniu režimu galios tiekimas gali būti šiek tiek nenuspėjamas, o sistemai trūksta vientisumo jausmo, kurį valdo kai kurie konkurentai. Vis dėlto yra e-taupymo režimas, kuris taupo akumuliatoriaus veikimo laiką arba įkrauna akumuliatorių vairuojant, tačiau tai daro didelę įtaką degalų ekonomijai, nes beveik niekada nepasiekiate EPA kombinuotų degalų sąnaudų rodiklio – 29 mpg. Tačiau taip ir geriausiai pasieksite, jei pasirinksite įkrauti „Hornet“, o tai labai rekomenduojama, norint išnaudoti visas tokios transporto priemonės galimybes.

Dėl „Hornet“ pavaros ypatumų jis yra sudėtingas dėl geros vairavimo patirties, net jei jis gana gerai valdomas savo klasėje. Pakabos sąranka, nors ir minkšta pagal numatytąjį režimą, suteikia automobiliui patogų važiavimą daugeliu paviršių. Tačiau sportiniu režimu pakaba sugriežtėja, todėl pagerėja valdymas, tačiau sumažėja energijos vartojimo efektyvumas. „Hornet R/T“ komplektuojamas su Michelin Pilot Sport All-Season 4 padangomis ant 20 colių ratų, kurios užtikrina puikų sukibimą ir subalansuotą važiavimą, taip padidindamos bendrą sportinį pojūtį, kur Hornet tikrai spindi.

Interjeras ir technologijos

Viduje „Hornet“ kabina puikiai atspindi „Alfa Romeo Tonale“ kabiną, todėl italų įkvėptas dizainas atrodo šiuolaikiškas ir praktiškas. Minkštos medžiagos, paryškintos raudonos siūlės ir sportiški dizaino elementai suteikia interjerui prabangos atmosferą, o atraminės šildomos priekinės sėdynės užtikrina komfortą ilgesnėse kelionėse. Erdvė puikiai išnaudojama nekompaktiškam krosoveriui, joje dera praktiškumas ir stilius.

„Hornet“ turi 10,25 colio „Uconnect“ jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistemą, kuri palaiko tiek laidinį, tiek belaidį „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Sistema veikia gerai, kai prie jos priprantate, nors mažesni ekrane esantys kontaktiniai taškai kai kuriuos vartotojus iš pradžių gali nuvilti. Vienos fizinės garsumo rankenėlės įtraukimas šalia pavarų perjungiklio prideda senosios mokyklos funkcijų, tačiau būtų sveikintina daugiau fizinių valdiklių, kad būtų lengviau pasiekti dažnai naudojamas funkcijas.

Priekyje esančios sėdimos vietos atrodo siauros jūsų kelių sričiai, nes aukštesni keleiviai gali įsiskverbti į šoninių durų apdailą ir centrinį tunelį. Priešingu atveju šildomos „Alcantara“ priekinės sėdynės yra atramos ir nėra pernelyg nepatogios ilgose kelionėse.

Krovinio erdvė yra vidutinė šiame segmente: už galinių sėdynių yra 23 kubiniai pėdai, o nulenkus galinių sėdynių atlošus 60/40 dalimis, ji išplečiama iki 51 kubinių pėdų. Naudojant elektra valdomus bagažinės duris, lengva ir nesudėtinga patekti į krovinių skyrių.

Saugumas

Kalbant apie saugumą, „Dodge Hornet R/T Plus“ yra gerai aprūpintas daugybe pažangių aktyvių vairuotojo pagalbos funkcijų. Į technologijų paketą įeina tokie esminiai dalykai kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, važiavimo juosta pagalba, aklųjų zonų stebėjimas ir įspėjimas apie susidūrimą su avariniu stabdymu. 360 laipsnių erdvinio vaizdo kamerų sistema taip pat yra patogus priedas sunkiais parkavimosi atvejais.

Kaina

„Hornet R/T Plus PHEV“ kaina prasideda nuo maždaug 46 745 USD ir tik 31 400 USD už bazinę nehibridinę GT apdailą, tačiau su visais mano bandomosios transporto priemonės skambučiais ir švilpukais, pvz., „Track Pack“, „Tech Pack“ ir „Blacktop“ paketu. Išbandžius kainą iki maždaug 54 325 USD, tai yra vienas iš brangesnių variantų savo klasėje, todėl jį sunku parduoti, o tai gali atsispindėti pastaruoju metu lėtuose „Hornet“ pardavimuose. Nepaisant aukščiausios kainos, „Hornet“ vis tiek suteikia daug naudos dėl savo pažangios įkraunamos hibridinės sistemos, didelio našumo ir aukščiausios kokybės funkcijų. Pirkėjams, ieškantiems sportiškumo, efektyvumo ir universalumo derinio subkompaktiškame krosoveryje, 2024 m. „Dodge Hornet R/T Plus“ yra rimtas varžovas, kurio daugelis vis dar gali nepastebėti.

SEKITE MUS ŠIANDIEN: