admin 
Pikapai ir Amerika dera kaip mėsa ir kepsninės. Sunkvežimių konkurencingumas nepasikeitė iš esmės, tačiau tai, kaip automobilių gamintojai sunkvežimius aprūpina tvirta ir tvirta įranga, kad jie būtų „pajėgesni“, pasiekė naują frontą. Tokia priekinė dalis pasiekė naujai pertvarkytą Ford Ranger ir atnešė mums Ranger Raptor – apgaulingą visureigį sunkvežimį, kuris labai gerai galėtų tapti savo vidutinio dydžio segmento karaliumi.
Jau dabar „Ford F-150 Raptor“ buvo sunkvežimis, su kuriuo reikėjo kovoti, kai kiti automobilių gamintojai atsakė tiesioginiais konkurentais. Vidutinio dydžio sunkvežimių rinkoje iki šiol niekada nebuvo nieko rimto sunkiųjų visureigių sunkvežimių srityje. Konkuruoja su tokiais sunkvežimiais kaip naujasis Toyota Tacoma TRD Pro ir Chevrolet Colorado ZR2 Bison. Žinoma, tie sunkvežimiai reiškia verslą, bet ar jie atitinka tai, ką siūlo naujasis Ranger Raptor? Galima daryti išvadą, kad yra daug sričių, kuriose kai kurie iš šių sunkvežimių veikia geriau nei kiti, o ne triumfuoja tik vienas.
Našumas ir vairavimo charakteris
Naujasis „Ford Ranger“ jau daugelį kartų pelnė pranašumą kaip perspektyvi alternatyva pilno dydžio sunkvežimiams, atsižvelgiant į tai, ką jis siūlo platų komplektacijų asortimentą. Aukščiausio lygio „Ranger“ diapazone yra „Ranger Raptor“, kuris perima daug užuominų ir visureigių įrangos iš savo didesnio brolio F-150 Raptor. Tačiau „Ranger Raptor“ laikosi požiūrio, kurį mes randame naujajame „Bronco Raptor“ – 3,0 litrų „EcoBoost“ V6 variklis su dviem turbinomis išvysto 405 arklio galias ir 430 svarų pėdų sukimo momentą „Ranger Raptor“, o tai šiek tiek sumažina galią. palyginti su Bronco Raptor. Vis dėlto, turint apie 13 arklio galių ir 10 svarų pėdų sukimo momento mažiau, nėra didelio skirtumo. „EcoBoost V6“ yra tvirtas ir turi saldų V6 išmetimo toną daugelyje 4 išmetimo garso režimų – „Baja“ režimas, žinoma, yra triukšmingiausias.
Ant šaligatvio „Ford Ranger Raptor“ yra civilizuotas ir pasižymi gana malonia važiavimo kokybe, kuri puikiai prisitaiko prie kelio netobulumo dėl elektroniniu būdu valdomų amortizatorių, kurie yra 2,5 colio „Fox“ tiesioginio vožtuvo vidinis aplinkkelio blokas, pritaikytas rimtam važiavimui bekelėje. net 10,7 colio prošvaisa. Kartu su slydimo plokštėmis, fiksuojančiais priekiniais ir galiniais diferencialais bei 33 colių BFGoodrich T/A K03 visureigėmis padangomis „Ranger Raptor“ yra vidutinio dydžio visureigis sunkvežimis. Ant šaligatvio „Ranger Raptor“ įsibėgėja, o kai kurie autoritetai 60 mylių per valandą greitį pasiekia per 5,8 sekundės.
„Ford Ranger Raptor“ važiavimas palyginti lengvu bekelės taku įrodė savo meistriškumą, kai jis iš esmės juokėsi iš į jį išmestų minkštų smėlio duobių. Be to, šiek tiek aštriau važiuojant aukštai pakilusiame gale – „Ranger Raptor“ nesivargino prarasti savitvardos, nes jo pakaba pakankamai šarnyrinė, kad ratai liktų ant žemės net ir važiuojant greičiau nei turėčiau. Apibendrinant galima pasakyti, kad „Ford Ranger Raptor“ yra garbingas kompromisas, pasirenkant mažesnį sunkvežimį, išskyrus „F-150 Raptor“ pilno dydžio variantą, su tam tikrais sutaupymais (palyginimui), apie kuriuos pakalbėsiu vėliau.
Vienintelis dalykas, dėl kurio kai kurie gali nesutikti su Ranger Raptor, yra tai, kad jis ne visai atitinka tai, ko tikitės iš viso dydžio kietų visureigių sunkvežimių, ką šiuo aspektu atleidžiu. Kai kurie gali tiesiog vadinti jį mažyliu Raptoriu, ir jie nebūtų toli suteikę jam tokį pavadinimą, nes rimtai važinėdami bekele, Ranger Raptor gali nustoti atspėti jūsų sprendimą. Vis dėlto šiame segmente reikia daug gerbti už tai, ką jis siūlo – už daug mažiau nei viso dydžio visureigį sunkvežimį, kurio vilkimo reitingas yra tik 5 510 svarų, o maksimali naudingoji apkrova siekia 1 411 svarų.
Kuro ekonomija
Kaip ir galima tikėtis, „Ford Ranger Raptor“ nesidrovės gerti degalų, kurių aš nemačiau toli nuo jo EPA įvertinimų – 16 mpg mieste, 18 mpg greitkelyje ir 17 mpg kartu. Pilnas rekomenduojamų aukščiausios kokybės bešvinių degalų bakas 20,3 galonų bake leidžia nuvažiuoti apie 365 mylias.
Interjeras ir technologijos
Naujai pakeisto „Ford Ranger“ interjeras iš manęs jau sulaukė pagyrimų už didesnę erdvę ir galimybę lengvai rasti optimalią ir patogią vairavimo padėtį. Šildomos odinės kibiro sėdynės su papildomais atramais priekyje pasirodė esančios patogios net ilgose kelionėse su dideliu galios reguliavimu. Galinės sėdynės suteikia pakankamai vietos tokios klasės sunkvežimiams.
Technologijų srityje naujasis „Ranger Raptor“ turi tik reikiamą įrangą, siūlantis 12 colių vertikaliai orientuotą informacinį ir pramoginį jutiklinį ekraną, kuriame puikiai integruotas belaidis (arba prie USB prijungtas) „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Sistema yra puslapis, paimtas iš kitų naujų „Ford“ transporto priemonių, skirtas vertikaliam ekranui, kuris gerai reaguoja į įvestis po pradinio įkėlimo laiko. Skaitmeninių gabaritų grupė turi įvairius informacijos ekranus, įskaitant daugybę visureigių ekranų, atitinkančių „Ranger Raptor“ temą ir jo galimybes važiuoti bekele. Vairavimo funkcijos buvo iš anksto nustatytos keliais važiavimo režimais, kur galite greitai pasiekti pritaikytą R režimą paspausdami R mygtuką ant vairo.
Panašiai kaip ir didesni broliai, „Ranger Raptor“ turi modernesnius pagalbinius jungiklius viršutinėje konsolėje, kad būtų galima lengvai prijungti priedus. 360 laipsnių kamerų sistema taip pat turi keletą gudrybių su visureigiu ekranu, kurie padeda tiksliai žinoti, kur važiuoja jūsų ratai. Norėdami papildyti „Ranger Raptor“ technologijas, čia yra sveikintina mažo greičio pastovaus greičio palaikymo sistema, skirta važiuoti bekele, kartu su visomis numatomomis aktyviosios saugos funkcijomis, įskaitant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklosios zonos monitorius, įspėjimą apie susidūrimą / avarinį stabdymą, įspėjimą apie galinį kryžminį eismą. ir skaitmeninis galinio vaizdo veidrodis.
Kainodara
Naujasis „Ford Ranger Raptor“ vis dar gali kainuoti nemažą kainą – 58 405 USD už mano bandomąją transporto priemonę, tačiau jis stebėtinai pigesnis už kažką panašaus į naująjį „Toyota Tacoma TRD Pro“, kurį išbandžiau praėjusį mėnesį už 65 869 USD. Žinoma, šie du sunkvežimiai labai skiriasi, tačiau atrodo, kad naujasis Ford Ranger Raptor pranašumas ne tik dėl savo galios, bet ir dėl savo pritaikymo būti draugiškesniam sunkvežimiui tiek kelyje, tiek bekelėje – su daug geresniu garsu. jo išmetimas.
SEKITE MUS ŠIANDIEN:
