2024 m. Kia EV9 Land AWD ilgo nuotolio apžvalga ir bandomasis važiavimas: priklausomi nuo automobilių

Įrodyta, kad automobilių elektrifikavimas yra tai, ką automobilių gamintojai beveik įvaldė, o kliūtis yra lėtai auganti įkrovimo infrastruktūra ir atsirandanti akumuliatorių technologija. Atsižvelgdami į tai, ką šiandien turi automobilių gamintojai, jiems puikiai pavyko sukurti stebėtinai gerus elektromobilius, tokius kaip naujasis visureigis „Kia EV9“, kurį turėjau apžiūrėti šią savaitę.

Kia EV9 yra didžiausia markės elektromobilis ir brangiausia transporto priemonė, tačiau po kelių dienų, praleistų su savo unikaliu ir patraukliu charakteriu, jis pasirodė gana patrauklus trijų eilių visureigis. Tai, ką randu naujajame „Kia EV9“, yra vienas iš mano mėgstamiausių elektromobilių šiais metais, atsižvelgiant į tai, kaip gerai jis važiuoja ir koks jis yra pritaikytas. Be to, EV9 yra šiek tiek prabangus, turintis daugybę funkcijų ir elegantišką išvaizdą su motorizuotomis įtraukiamomis durų rankenomis. Nors rinkoje nėra daug elektrinių 3 eilių visureigių, EV9 yra „stulbinančiai“ pats prieinamiausias 3 eilių elektrinis visureigis, kurio dizainas yra patogus.

Našumas ir vairavimo charakteris

„Kia“ imasi tikėjimo šuolio, suteikdama mums įprastą 3 eilių elektrinį visureigį su EV9. Tokia retenybė, nes elektromobilių revoliucija bando įsitvirtinti čia, Amerikoje. Kalbant apie naujojo Kia EV9 našumą ir vairavimą, jis išsiskiria ir įrodo, kad jis išsiskiria be didelės tiesioginės konkurencijos. Turint omenyje jo retenybę savo segmente, natūraliai reikia lyginti su dujomis deginančiais 3 eilių visureigiais, kurie tokiu būdu valdo EV9 kaip karalius ne prabangių tokios klasės visureigių karalystėje. EV9 vairuoja išskirtinai gerai, įrodydamas, kad E-GMP (elektrinė – pasaulinė modulinė platforma) architektūra iš Kia/Hyundai/Genesis markių yra puiki ir universali platforma.

EV9 turi autoritetą dėl visų ratų pavaros Land apdailos lygio, kuris rodo porą elektros variklių, kurių galia yra 379 arklio galios ir 443 lb-ft sukimo momentas. Šią galią galima „padidinti“ naudojant pasirenkamą „Boost“ funkciją, kurią galima atsisiųsti į EV9, padidinant sukimo momentą iki 516 svarų pėdų, o tai suteikia galimybę dideliam elektriniam elektromobiliui pasiekti 60 mylių per valandą greitį per maždaug 4,5 sekundės. Kitu atveju 0–60 mylių per valandą greitis yra puikios 5 sekundės, kurios dažnai atrodo šiek tiek greičiau nei nurodyta popieriuje.

„Kia EV9“ galia kažkaip stebuklingai paslėpta dėl geros platformos inžinerijos ir momentinio sukimo momento, kurį išgaunate iš elektros variklių. Pakaba su savaime išsilyginančia galine sistema yra gerai sureguliuota taip, kad EV9 būtų sukomponuotas per banguotas ir pakilusias kelyje. Daugeliu atvejų EV9 yra gražiai pasodintas, todėl važiuojant juo jaučiatės užtikrintai, net ir šiek tiek stipriai stumiant posūkiuose, kur variklių sukimo momento vektorius suskirsto reikalus į jėgą be posūkių. Apskritai EV9 yra vienas geriausiai vairuojančių 3 eilių krosoverių.

Kita svetinga EV9 savybė yra ta, kad jame naudojama tokia pati sąranka kaip ir kitų Kia/Hyundai/Genesis šeimos elektromobilių regeneraciniam stabdymui ir galimybė pasirinkti kelis regeno lygius iki visiško važiavimo vienu pedalu režimu. Reguliavimo sistema valdoma vairaračio mentelėmis su keliais atkūrimo lygiais ir automatiniu režimu, kuris naudoja priekinį radarą, kad padidintų stabdymo režimą, kai EV9 artėja prie priekyje važiuojančios transporto priemonės. Jūs netgi galite trumpam pridėti pilną regeneracinį stabdymą, laikydami kairę mentę. Tokia sąranka turėtų būti pavyzdys kitiems elektromobilių gamintojams, nes tai yra geriausia versle.

Vilkimas su EV9, nors ir nėra naudingas ilgose kelionėse, jūs galite vilkti iki 5000 svarų.

Elektros diapazonas / suvartojimas ir efektyvumas

Dėl daug energijos sunaudojančio akumuliatoriaus paketo, kuriame naudojama ketvirtos kartos akumuliatorių technologija, EV9 99,8 kWh ilgo nuotolio baterija suteikia EV9 garbingą 280 mylių atstumą, tačiau aš dažnai matydavau šiek tiek daugiau nei 300 mylių visiškai įkrovus. Manau, kad „Kia“ galėjo nepakankamai įvertinti asortimentą, o tai yra geras dalykas, kai atrodo, kad jie nepakankamai žada ir pateikia per daug.

Akumuliatoriaus įkrovimas yra gana greitas, kai naudojate 350 kW nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį, kuris trunka tik 24 minutes nuo 10% įkrovimo būsenos iki 80%. Įkrovimo kreivė pakyla ir pradeda krauti apie 220 kW, o po maždaug 85 % įkrovimo greitis šiek tiek skiriasi nuo kitų Kia/Hyundai/Genesis EV, kurių kW galia yra šiek tiek greitesnė ir didesnė 10–80 % įkrovimo būsenos diapazone. .

Naudodamas mano namų 2 lygio, 240 V įkroviklį, atrodo, kad EV9 įkrovimo greitis yra pastovus ir visiškai įkraunamas akumuliatorius iš maždaug 15 % įkrovimo per beveik 8 valandas. „Kia“ teigia, kad naudojant 2 lygio įkroviklį įkraunama nuo 0% iki 100% per 8 valandas ir 45 minutes.

Kalbant apie efektyvumą, Kia EV9 taip pat pranoko tariamus EPA reitingus – 91 MPGe mieste ir 45 MPGe greitkelyje. Aš dažnai stebėjau net 3 mylias už kWh mieste, o tai yra apie 101 MPGe. Užmiestyje, 38 mylių atstumu važiuojant Interstate 95, važiuojant maždaug 75 mylių per valandą greičiu, pamačiau 2,6 mylių už kWh, o tai yra maždaug 87,6 MPGe. Turint tokius skaičius, nenuostabu, kad prietaisų skydelyje rodomas nuotolio įvertinimas po pilno įkrovimo buvo 301 mylia, o visi skaičiai viršijo EPA įvertinimus.

Interjeras ir technologijos

Kaip ir Kia Telluride, kurį EV9 dažnai laikau elektrine versija, EV9 pasirodė esąs išskirtinai pritaikytas 6 keleiviams. Sėdimosios zonos yra erdvios ir patogios, priekyje yra šildomos ir vėdinamos sėdynės, o antroje eilėje – kapitono kėdės. Salone yra daug apgalvotų dizaino elementų, skirtų daugybei saugojimo zonų ir skyrių, netgi gudrus antrosios eilės sėdynių laikymo stalčius, kuriame beveik telpa galonas pieno.

Viduje yra keli minkšti paviršiai, kurių pakanka bendram aukščiausios kokybės pojūčiui, kurio niekada nesutepa ribotos kieto plastiko vietos. Prietaisų skydelis, kurio ekrano išdėstymas yra beveik 30 colių, sujungia du 12,3 colio ekranus ir atrodo sklandžiai integruojant skaitmeninių matuoklių grupę ir jutiklinio ekrano sąsają informacijos ir pramogų sistemai. Sąranka dažniausiai yra supaprastinta, o mokymosi kreivė yra trumpa. Vienintelis nusivylimas dėl sąrankos yra tai, kad bendra ekrano išvaizda yra tamsi, be daugybės ryškių spalvų palečių, kad jis būtų patrauklesnis. Apskritai, sistema yra paprasta naudoti su paprastais meniu rinkiniais. Yra belaidė (arba prijungta prie USB) „Apple CarPlay“ ir „Android“ integracija su belaidžiu įkrovimo kilimėliu. Tačiau vienas painus integravimo aspektas buvo išsiaiškinti, kaip perjungti garso juostas iš Apple CarPlay integracijos į kažką panašaus į palydovinį radiją ar FM radiją, neskaitant valdymo ant vairo.

Informacijos ir pramogų sistemai nėra jokių fizinių mygtukų, išskyrus tuos, kurie yra ant vairo, ir eilė juntamų / talpinių jutiklinių mygtukų, esančių apdailoje po jutikliniu ekranu. Kitu atveju turite keturis perjungimo stiliaus mygtukus, skirtus automatinei 3 zonų klimato kontrolei, ir šiek tiek sudėtingą garsumo slinkties ratuką, kuris dažnai paspaudžiamas norint nutildyti garsą, todėl reikia naudoti tik reikiamą spaudimą, kad ratukas būtų sukamas. Galbūt „Kia“ gali patobulinti garsumo slinkties ratuką, kad jis būtų padengtas guma, kad sukibimas būtų didesnis, arba neleistų jo nuspausti esant tokiam nedideliam spaudimui, todėl pirštas slys, o ne ridentų ratą.

Vėlgi, atsižvelgiant į tai, kad EV9 iš esmės yra elektrinė „Kia Telluride“ versija, krovinių skyrius beveik imituoja tai, ką rasite dujomis kūrenamoje 3 eilių sėdynėje. EV9 pranašumas yra tas, kad grindys yra lygios. Su 50/50 padalintais 3 eilių sėdynių atlošais turėsite šiek tiek daugiau nei 20 kubinių pėdų saugyklos vietos. Naudodami krovinių skyriaus mygtukus nulenkite trečią eilę kartu su pneumatiniu antrosios eilės elektriniu užlenkimu, atversite krovinio erdvę iki 84,9 kubinių pėdų.

Saugumas

„Kia“ sujungia visas numatytas aktyvias saugos funkcijas naujajame EV9, o aukštesnė „Land AWD“ apdaila prideda 360 laipsnių kameros sistemos, skaitmeninio galinio vaizdo veidrodėlio (galinio vaizdo tiekimas galinio vaizdo veidrodėlyje), šoninio stovėjimo atstumo. , susidūrimo išvengimas stovėjimo atstumu ir aklosios zonos vaizdo stebėjimo sistema (kai signalizuojate, skaitmeniniame matuoklyje rodomas tiesioginis jūsų aklosios zonos vaizdo įrašas). Kitu atveju gausite įprastus aklųjų zonų monitorius, įspėjimą apie susidūrimą į priekį / automatinį avarinį stabdymą, galinį kryžminio eismo aptikimą / galinį avarinį stabdymą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos / sušvelninimo funkciją, pagalbinę eismo juostoje laikymosi / juostos sekimo pagalbą 2 ir prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą su greitkeliu. vairavimo pagalba 2.

Kaina

Naujasis „Kia EV9“ lengvo RWD apdailos pagrindo formos, kurio galia ir diapazonas yra gerokai mažesnis (215 AG sukimo momentas ir 230 mylių diapazonas), o galinių ratų pavara yra sumontuota iš viršutinio lygio apdailos. prasideda nuo 54 900 USD prieš bet kokius mokesčius ar pasirinkimo sandorius. Iš ten jūs turite keturias kitas apdailos detales, o mano EV9 Land AWD apdaila yra beveik viršuje, šiek tiek žemiau GT-Line AWD apdailos, kurios kaina pagal testą yra 74 230 USD, į kurią įeina 1 495 USD vidaus ir krovinių gabenimas. tvarkymo mokestis. Vietiniame prekybos tinkle naujajam Kia EV9 taikomos nuolaidos. Tokia kaina nebūtinai turėtų būti atidėtas, kai manote, kad konkurencija yra kažkas panašaus į Tesla Model X, kuris dabar prasideda nuo 79 990 USD. Kitu atveju jums beliks lipti laiptais į prabangius prekės ženklus, norėdami įsigyti 3 eilių elektrinį visureigį, pvz., Rivian R1S (pradinė kaina 75 900 USD) arba Mercedes-Benz EQS SUV (pradinė kaina 104 400 USD).

SEKITE MUS ŠIANDIEN: