admin 
„Buick“ prekės ženklas Amerikoje patyrė iššūkių ir, tikimės, žengė teisinga koja, kad pritrauktų naujų pirkėjų, pristatydamas tokias transporto priemones kaip kompaktiškas „Envista“ krosoveris. Nauja aptaki Envista – transporto priemonės, pagamintos ant tos pačios platformos kaip ir „Chevrolet Trax“ – išvaizda suteikia akį gana malonią išvaizdą. Nuo kupė primenančio silueto nuolydžio iki unikalaus priekinio paviršiaus ir mano bandomosios transporto priemonės Copper Ice Metallic išorės dažų, „Envista“ yra gražiai atrodanti transporto priemonė.
Turėdamas pradinio lygio kompaktišką krosoverį, kuris iš išorės atrodo aukščiausios kokybės ir beveik prabangus, „Buick“ atrodo gerai. Tačiau išorė yra ta vieta, kur aukščiausios kokybės aspektai sustoja, nes vidus nelabai padeda perkelti tradicinę aukščiausios kokybės „Buick“ adatą. Vis dėlto naujoji „Envista“ turi būti išskirtinė, nes žiūrovai, žinoma, dvigubai susimąsto, kokio tipo tai nauja prabangi transporto priemonė, ir tai yra gerai.
Viena apgailėtina dizaino pusė yra „Buick“ pasirinkimas turėti halogeninius stabdžių žibintus, kurie veikia kaip signaliniai indikatoriai, esantys žemai buferyje, o kitu atveju daugelyje kitų transporto priemonių rasite buferio atšvaitus. Toks dizaino elementas yra ir kitose GM transporto priemonėse, dažniausiai EV (elektrinėse transporto priemonėse), nes čia „Buick“ labiausiai klaidina, nes priešingu atveju viršutiniai parkavimo žibintų apšvietimo elementai atrodytų kaip tinkama vieta stabdžių žibintams. Matote, kaip dauguma netikėtai užklumpama už transporto priemonės, ir atrodo, kad jie lėtai reaguoja į stabdžių žibintus ar signalus. Buick ir GM, čia galite padaryti geriau. Toks pasirinkimas žemai dėti stabdžių žibintus yra tiesiog blogas, ir niekas tokių neprašė, net jei tai vis tiek atitinka valstybines saugumo gaires.
Našumas ir vairavimo charakteris
Naujasis „Buick Envista“ nebūtinai tinka jo stulbinančiam išoriniam dizainui, kad jo jėgos pavara atitiktų gerą išvaizdą. Turime vieną variklio pasirinkimą per tris apdailos lygius (Preferred, ST – Sport Touring ir Avenir), 1,2 litro 3 cilindrų variklį su turbokompresoriumi, kuris išvysto 137 arklio galias ir 162 lb-ft sukimo momentą. Variklis suporuotas su 6 greičių automatine pavarų dėže, kurioje yra nedidelis svirties jungiklis, skirtas „nepaprastam“ rankiniam pavarų perjungimui, kai perjungiate perjungiklį į L (žemą) padėtį. Apskritai variklis ir transmisija puikiai veikia kartu, kad išgautų viską, ką gali sukaupti mažasis 3 cilindrų turbininis variklis. Turėdamas tokią sukauptą galią, „Buick Envista“ puikiai juda vidurinėje diapazone, išnaudodamas savo sukuriamą sukimo momentą. Tačiau „Envista“ gali sunaudoti daugiau galios, nes 60 mylių per valandą greičiui nuo sustojimo reikia maždaug 9,3 sekundės.
Kelyje „Envista“ puikiai sugeba neatsilikti nuo eismo, kai nuleidžiate koją – tai labiau tyčinė transporto priemonė, kurią kartais reikia šiek tiek planuoti. Yra šiek tiek sekundės turbo lagas, su kuriuo reikia kovoti su išėjimu iš duobės, bet apskritai vertinamas tai, kaip Envista važiuoja ir elgiasi. Iš esmės „Envista“ važiuoklė atrodo per daug suprojektuota dėl mažos jėgos agregato, kuris varomas tik priekiniais ratais, galia, o tai gali trukdyti pasirinkti šiaurinėse snieguotose valstijose. Mano Envista ST (Sport Touring) apdailintas bandomasis automobilis turi 19 colių ratus ir gerą važiavimo kokybę, kuri kai kuriems gali būti šiek tiek per kieta ir kenčia nuo smūgių, perduodamų per saloną važiuojant nelygiais keliais. Nepaisant to, aš vertinu tai, kaip gerai Envista važiuoja savo klasėje ir turi pasirinktinius didesnius 19 colių ratus, o ne 17 colių bazinės apdailos arba standartinius 18 colių Envista ST ratus. Atrodo, kad dėl didesnių ratų važiavimo kokybė baisiai nepablogėja su žemesnio profilio vasarine padanga. Taip yra iš dalies dėl priekinės McPherson Struts ir galinės pakabos „Watts Link“ sąrankos, kuri, kaip paaiškėjo, išlaikė viską sklandžiai ir valdo kelio trūkumus.
Kuro ekonomija
Kadangi „Buick Envista“ galėtų sunaudoti daugiau galios, daugeliu atžvilgių jis lieka rezervuotas, tačiau, mano nuomone, degalų ekonomija gali būti geresnė, atsižvelgiant į galios skaičius. Mačiau vidutiniškai apie 32 mpg važiuojant greitkeliu ir mieste, o tai lengvai viršija EPA bendrą apskaičiuotą 30 mpg ir 28 mpg mieste skaičių. Greitkelyje EPA apskaičiuota 32 mpg taip pat buvo konservatyvi, kai kartais matydavau 33 mpg, bet atrodė, kad jis nukrito gerokai žemiau, kai įveikiau 75 mylias per valandą, o transmisija pradėjo perjungti į 5 pavarą, kad kartais neatsiliktų. Mažas 13,2 galonų degalų bakas, pripildytas įprasto bešvinio degalų, puikiai tinka tam, kad „Envista“ galėtų važiuoti maždaug 422 mylių ar daugiau greitkelyje.
Interjeras ir technologijos
Minimalistinis automobilio interjeras pasižymi svetingomis savybėmis, o naujoji „Envista“ pasižymi tokiu būdu, kad nebūtinai atrodo, kad tai yra tyčia. Aš suprantu, kad „Envista“ turi gana paprastą interjerą, kuriame „Buick“ prekės ženklui galėčiau tikėtis kažko šiek tiek aukščiausios kokybės.
Yra daugybė kietų plastikų, kuriuos atleidžia tik kai kurios akcentuotos siūlės, nubrėžtos per minkštu plastiku įpurkštus viršutinių prietaisų skydelio paviršių liejinius. Be to, 11 colių informacinis ir pramoginis jutiklinis ekranas turi supaprastintą temą. Čia yra sveikintinas belaidis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ integravimas, be skaitmeninio matuoklių bloko, kurio ekranas taip pat paprastas. Ekranai nėra ko jaudintis, tačiau pagrindinės funkcijos, kurių jums „reikia“ šiuolaikinėje transporto priemonėje, yra, tačiau nieko, išskyrus tai, nesiūloma, o tai yra labiau sąnaudų mažinimo priemonė, siekiant išlaikyti pagrįstą rezultatą. Vienos zonos automatinė klimato kontrolė taip pat yra paprastos konstrukcijos ir lengvai pasiekiama.
Priekinės sėdynės turi stebėtinai daug erdvės, nes jas galima reguliuoti. Tačiau priekinės šildomos sėdynės pasirodė esančios kietesnėje pusėje ir nėra labai patrauklios ilgesnėms kelionėms. Užpakalinėje dalyje 60/40 padalytos sėdynių atlošai ir suoliukas pasirodė esąs talpūs, tačiau reikia nepamiršti, kad viršutinė dalis yra nuožulni stogo linija.
Saugumas
„Buick“ sujungia tipines aktyviosios saugos funkcijas naujajame „Envista“, įskaitant važiavimo juostoje pagalbą ir įspėjimą apie susidūrimą su automatiniu stabdymu. Tačiau turite pereiti prie vidutinio lygio Envista ST apdailos, kad gautumėte įspėjimą apie akląją zoną su galinio skersinio eismo įspėjimu ir prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema. Atsarginė kamera užtikrina platų kampą, nors ir šiek tiek mažos skiriamosios gebos, o tai gali būti prastesnės kokybės jutiklinio LCD ekrano ypatybė.
Kaina
Tobulame pasaulyje Envista patiktų platesnei auditorijai, jei apie tokią transporto priemonę žinotų daugiau žmonių. Jaučiu, kad dar reikia šiek tiek padirbėti, kad žinia išgarsėtų, tačiau darykite tai sumaniai, kad pašalintumėte poros trūkumus, nes graži išvaizda naujajam Envista tik tiek daug. „Buick“ siūlo įperkamas prekes tokioje transporto priemonėje, kurios gerbiama pradinė kaina yra tik 23 495 USD prieš bet kokius mokesčius ar pasirinkimus už bazinę „Envista Preferred“ apdailą. Perėjus prie vidutinio lygio „Envista ST“ apdailos, pradedant nuo 25 195 USD, ir pridėjus keletą pasirinkimo paketų, kaina išlieka šiek tiek mažesnė nei 30 000 USD, kai bandomosios transporto priemonės kaina yra 29 070 USD. Apskritai galima ką nors pasakyti apie aptakų naujosios „Envista“ stilių, kuris tam tikrais būdais bando pranokti savo klasę už prieinamą kainą.
SEKITE MUS ŠIANDIEN:
