2025 m. Infiniti QX80 Sensorinis AWD apžvalga ir bandomasis važiavimas: priklausomi nuo automobilių

„Infiniti QX80“ buvo seniai naudojamas prabangus visureigis su kėbulu ant rėmo, kuris yra gerbiama alternatyva ieškantiems didelės prabangos už padorią kainą. Po maždaug 14 metų šlifavimo antrosios kartos QX80, „Infiniti“ pagaliau perkūrė mamuto dydžio visureigį, pristatydama tai, ko reikia norint konkuruoti plačiame spektre prieš „Cadillac Escalade“, „Lincoln Navigator“ ir kitų didelių prabangių modelių pomėgius. visureigiai.

Pradedantis į naujai atrastą kelionę, naujai perkurtas QX80 sulaukia tinkamo elgesio, kad jis taptų prabangiu varžovu be kompromisų tiek viduje, tiek išorėje, net ir su nauja jėgos pavara, kuri skiriasi nuo išbandyto V8, kurio degalų sąnaudos, kad ir kaip būtų, buvo menkos. vairavai didelį visureigį. Didžioji dalis to, ką gauna naujasis Infiniti QX80, yra skirtas tam, kad geriau suvoktume daugumą to, ką matėme QX monografijos koncepcijoje, patobulintoje beveik visais atžvilgiais, suteikiant daugiau švelnios ir prabangios temos naujajai transporto priemonei, kuri šviečia ryškiau nei ji yra. kada nors dėl prekės ženklo.

Našumas ir vairavimo charakteris

„Infiniti QX80“ buvo visiškai varomas V8 varikliu, pirmiausia kaip QX56, o po to beveik pusantro dešimtmečio antrosios kartos, turintis 400 arklio galių ir 413 svarų pėdų sukimo momentą. Dabar pristatomas naujas 3,5 litro V6 variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 450 arklio galių ir 516 svarų pėdų sukimo momentą kartu su 9 greičių automatine pavarų dėže, o tai žymiai padidina galią, palyginti su ankstesniu modeliu. Ši galia jaučiasi stipri ir pakankama naujajam QX80 visame galios diapazone. Nelabai pastebimas turbinos atsilikimas iš skylės, o variklis nori skubiai pajudinti dažnai sunkų QX80.

AWD QX80 greitis nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja vos per 5,3 sekundės, o tai dar vienas stebinantis naujojo QX80 aspektas, nes atrodo, kad jo V6 variklis su turbokompresoriumi veikia gana gerai, važiuojant iki raudonos linijos, o 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė puikiai veikia. suaktyvinkite greitus, bet sklandžius pamainas. Galinių ratų pavara gali būti komplektuojama su bazine „Pure“ arba „Luxe“ apdaila, o „Sensory“ ir „Autograph“ apdaila turi standartinę visų varančiųjų ratų pavarą.

Naujojo QX80 pilotavimas yra šiek tiek lengvesnis nei ankstesnio modelio, o tai gali būti siejama su geresne bendra pakabos sistemos dinamika, kuri yra dinamiška oro sistema. Važiavimo kokybė yra šiek tiek grubi važiuojant mažesniu greičiu, tačiau atrodo, kad jis stebuklingai išlygėja važiuojant greitkeliu ir tarpvalstybiniu greičiu, kai sistema automatiškai sumažins transporto priemonę esant tokiam greičiui, kad būtų geresnė aerodinamika ir stabilumas. 22 colių ratai išlieka, bet su nauju stiliumi trims viršutiniams apdailos lygiams iš keturių galimų apdailos variantų (Pure, Luxe, Sensory, Autograph). Atrodo, kad važiavimo režimai važiavimo kokybės labai nepakeitė, tik padidino vairavimo pastangas ir pakeitė droselio įvestį.

Pneumatinė pakaba įdomi, nes paprastai užtrunka ilgai, kol ji nusileidžia iki automatinio, lengvo įėjimo aukščio. Yra būdas rankiniu būdu nuleisti transporto priemonę, kad būtų lengviau įvažiuoti / išlipti arba pakelti ją į bekelės aukštį. Apskritai, važiavimo kokybė pagerėjo ir jaučiasi stebėtinai sklandžiai važiuojant didesniu greičiu, palyginti su atgaliniais keliais, kur netobulumai dažnai perduodami po visą saloną, tačiau naudojant tam tikrą sudėtinį valdymą, kad niekada nesijaustų aukštai ar per daug šokinėjant. Geras QX80 valdymas suteikia jums, kaip vairuotojui, pasitikėjimo, kai vairuojate tokią didelę ir įkrautą transporto priemonę. Šis valdymas greičiausiai reiškia, kad vilkimas atliekamas neblogai, o naujasis QX80 AWD gali vilkti iki 8500 svarų.

Kuro ekonomija

Naujasis V6 su turbokompresoriumi suteikia QX80 šiek tiek naują išsigelbėjimą, kad būtų efektyvesnis, atsižvelgiant į reikšmingą galios padidėjimą. Nors popieriuje, EPA įvertinimai nebūtinai rodo visą „patobulintą“ vaizdą, galėsite suderinti 15 mpg miesto, 19 mpg greitkelio ir 17 mpg bendrai įvertinimus. Tiesą sakant, man pavyko pasiekti šiek tiek geresnę degalų ridą mieste ir užmiestyje, atitinkamai pasiekiant beveik 17,3 mpg ir 20,5 mpg. Greitai priminsime, kad išeinantis QX80 niekada nesugebėjo gauti savo EPA įvertinimų realiame pasaulyje iš daugelio mano bandymų, todėl visada buvau nusivylęs ir degalinėje dažnai pildavausi. Šį kartą naujasis QX80 pasirodė esąs labiau suderintas su degalų ekonomija ir sugebėjo priartėti prie numatomo 448 mylių atstumo dėl didelio 23,59 galonų degalų bako, pilno aukščiausios kokybės bešvinio.

Interjeras ir technologijos

Naujai perdarytas QX80 viską paverčia keletu žingsnių aukštyn, kad atsirastų nauja vieta prabangos spektre, kuriame yra sumaniai atnaujinta kabina. Visur yra daugybė minkštų paviršių, oda aptrauktų vietų su akcentuotomis siūlėmis ir subtiliais apdailos akcentais. Mano QX80 Sensory apdailos bandomosios transporto priemonės interjeras buvo prabangus, bet šiek tiek švelnesnis, o ne kontrastai veide. Atrodo, kad tokie ryškūs kontrastai labiau skirti aukščiausio lygio „Autograph“ apdailai. Tačiau yra daug ką įvertinti prabangioje naujojo QX80 temoje, kuri prasideda nuo šildomų, vėdinamų ir masažuojamų priekinių sėdynių, kurias dabar galima reguliuoti, kad būtų galima geriau padėti žmonėms, kurių ūgis yra didesnis nei 6 pėdų, pvz. aš. Mano nuomone, išeinantis QX80 visada jautėsi suvaržytas dėl riboto priekinės sėdynės galo reguliavimo. Dabar visa tai pataisyta, nes galite iškviesti papildomus sėdynių valdiklius per naują didelį 14,3 colio jutiklinį ekraną.

Naujieji ekranai, kuriuose yra du 14,3 colio ekranai, vienas skirtas skaitmeniniam vairuotojo matuokliui, o kitas yra tame pačiame korpuse kaip pagrindinis jutiklinis ekranas, yra sveikintinas nukrypimas nuo visko, ką turėjo Infiniti, o tai yra geras dalykas. Sistema taip pat sujungia apatinį 9 colių jutiklinį ekraną su jautriu grįžtamuoju ryšiu, kuris yra trijų zonų automatinės klimato kontrolės sistemos valdikliai, kurie turi biometrinį aušinimą naudojant infraraudonųjų spindulių jutiklį, esantį antgalyje, kad aptiktų, ar keleivis sušyla, o tada nukreipia vėsų orą. tam asmeniui. Apatiniame ekrane, kuris dažnai kentėjo nuo nežymaus žagsėjimo, kai paspaudus ekrano mygtukus buvo atidėtas jautrus grįžtamasis ryšys, taip pat integruoti važiavimo režimų valdikliai ir pneumatinės pakabos perjungimas. Yra fizinis pneumatinės pakabos mygtukas, skirtas automatiniam valdymui, ir specialus kameros mygtukas – visa tai šalia pavarų dėžės pasirinkimo mygtukų.

Antroje eilėje esančios sėdimos vietos su šildomomis ir vėdinamomis kapitono kėdėmis yra reguliuojamos elektra ir atlieka greito judesio funkciją, kad būtų lengva patekti į trečią eilę, o tai stebėtinai patogu, kai pakeliate gana dideles galvos atramas. Kalbant apie galvos atramas, „Infiniti“ paaukština naujosios „Klipsch“ garso sistemos su 28 garsiakalbiais su integruotais priekinėse galvos atramose lygį. Sistema skamba gerai, bet atrodo, kad grojant sudėtingas ir daugiasluoksnes dainas jai reikia šiek tiek daugiau galios. Galvos atramų garsiakalbiai yra išmanūs, nes vairuotojo galvos atramos garsiakalbiai bus vieninteliai, kurie skleis garsą navigacijai ar pranešimams iš naujos „Google“ sistemos. Toks garsas taip pat apima navigacijos pranešimus iš jūsų išmaniajame telefone esančių programėlių, o tai leidžiama per belaidę (arba prijungtą prie USB) Apple CarPlay ir Android Auto integraciją. Belaidžio įkrovimo kilimėlis yra po kairiojo porankio durelėmis, kurios dažnai trukdo jas atidarius, kai durelės išsikiša iš kabinos zonos. Visur yra gražiai išdėstytas LED aplinkos apšvietimas su specialiais apšviestomis Infiniti raidėmis ant prietaisų skydelio, akcentuotas LED apšvietimas palei panoraminio stoglangio galios gaubto kraštus ir sumanūs išoriniai apšvietimo elementai, pavyzdžiui, šviečianti Infiniti emblema.

Saugumas

Kažkada buvo žinoma, kad „Infiniti“ peržengė kai kurias technologines ribas, nes buvo viena iš pirmųjų, pristačiusių naujų pažangų, tokių kaip 360 laipsnių erdvinio vaizdo kamerų sistema ir kūrybinga nukrypimo nuo eismo juostos mažinimo sistema. Dabar „Infiniti“ žengia koja kojon su kitais, teikdama pažangą, pvz., naujausią „ProPilot Assist 2.1“ sistemą, kuri yra „Infiniti“ vairavimo laisvų rankų įranga versija, naudojant iš anksto suplanuotus kelius, panašius į GM „SuperCruise“ ir „Ford“ „BlueCruise“. Bandant sistemą, ji gerai veikė viename vietiniame greitkelyje ir 95 tarpvalstybiniame kelyje, Floridoje. Apskritai atrodė, kad sistema gerai laikosi juostose ir visada rodydavo tinkamą būseną to, ką sistema aptikdavo kelyje, pradedant juostų ženklinimu ir baigiant gretimų transporto priemonių tipais – visa tai skaitmeniniame matuoklio klasteryje. Spalvotas viršutinis ekranas imituotų tam tikrą sistemos būseną, aiškiai parodydamas, kada galite leisti sistemai vairuoti laisvų rankų režimu. Sistema staigiai įspės jus perimti valdymą arba pasukti veidu į priekį per matuoklių grupę ir ekraną. Juostos keitimo funkcija iš pradžių buvo šiek tiek paini ir dažnai paprašydavo, kad kontroliuotumėte daugumą mano bandymų pakeisti eismo juostą po patvirtinimo paspaudus vairo juostos keitimo mygtuką.

Be naujos „ProPilot Assist“ funkcijos, „Infiniti QX80“ apjungia visas kitas įprastas aktyvias saugos funkcijas (išvažiavimo iš eismo juostos / išlaikymo pagalbos, įspėjimo apie susidūrimą priekyje / avarinio stabdymo, galinės sankryžos aptikimo / avarinio stabdymo gale, pėsčiųjų aptikimo, aklosios zonos) monitorius / sušvelninimas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema), be to, turi priekinę ir galinę kamerų sistemą.

Kaina

Kaip ir visų kitų ir daugumos naujų automobilių, naujai pertvarkyto QX80 kainos padidėjo. Tačiau šiuo atveju kainos padidėjimas yra gana pateisinamas tuo, kiek QX80 pagerėjo, kad būtų geresnė konkurentų padėtis, o tai, mano nuomone, jam labai gerai ir šiuo metu yra teikiama pirmenybė. Naujojo „Infiniti QX80“ kaina dabar prasideda nuo 85 580 USD be jokių mokesčių ar pasirinkčių, bet greitai gali viršyti 100 000 USD, kai pasirinksite mano QX80 Sensory bandomosios transporto priemonės komplektacijos lygį (99 950 USD prieš pasirinkimus ir mokesčius), kuri išbandoma už 108 095 USD, puikiai aprūpinta keliomis parinktimis. („ProPilot Assist 2.1++“ paketas, vidaus apšvietimo paketas, aukščiausios kokybės krovinių paketas, aukščiausios kokybės dažai ir skėčio laikiklis), įskaitant 1 995 USD paskirties mokestį.

SEKITE MUS ŠIANDIEN: