admin 
Automobilių pramonė susiduria su „kritiniais iššūkiais“, kai pereinama nuo vidaus degimo variklio (ICE) prie akumuliatoriaus elektrinių transporto priemonių (BEV).
Taip mano Lee Swinerdas, finansinių konsultacijų įmonės „Interpath“ direktorius ir automobilių vadovas, rašydamas naujausiame „Cox Automotive“ leidinyje „Insight Quarterly“.
Pasak Swinerdo, BEV kaina ir nuolatinis susirūpinimas dėl įkrovimo infrastruktūros sumažino paklausą Vakarų Europoje ir Šiaurės Amerikoje.
Jis sakė, kad pirminės įrangos gamintojai turi paspartinti BEV priėmimą, nes tai skatina politinis spaudimas ir gresiančios nuobaudos pagal nulinės emisijos transporto priemonės (ZEV) mandatą, vertindami savo naujų transporto priemonių paleidimo programas.
„Skubėjimas prie BEV sukuria nesaugią padėtį ICE tiekimo grandinėje“, – sakė Swinerdas.
„Nors buvo tikimasi šiek tiek sušvelnėjimo, gamybos grafikai tampa vis labiau nenuspėjami, todėl tiekėjams kyla netikrumo. Tai, kartu su gamybos iššūkiais po COVID-19, turi įtakos apyvartiniam kapitalui ir likvidumui visame sektoriuje.
„Cox Automotive“ įžvalgos direktorius Philipas Nothardas sakė: „Kadangi BEV paklausa nepatenkina lūkesčių, turime užduoti klausimus apie trumpalaikę ir vidutinės trukmės ICE transporto priemonių ateitį ir jas palaikančią tiekimo grandinę.
„Interpath iškelia keletą pagrindinių klausimų apie tai, kaip tiekėjai ir originalių įrenginių gamintojai turės pakoreguoti savo strategijas, kad atitiktų svyruojančią ir nenuspėjamą paklausos / pasiūlos dinamiką tiek ICE, tiek BEV.
Swinerd pridūrė: „Daugelis tiekėjų, kurie jau pakoregavo strategijas nuo dyzelino iki benzino, dabar pastebi sumažėjusį OĮG investicijų lygį ir mažėjančius gamybos pajėgumus.
„Dėl mažėjančių investicijų į ICE gamybą sensta įranga ir dažnesnės gamybos prastovos, o tai dar labiau apsunkina problemą. Šie iššūkiai gali priversti originalios įrangos gamintojus padengti didesnes išlaidas arba perkelti jas vartotojams, todėl ICE transporto priemonės gali būti brangesnės.
