admin 
Būsimas biudžetas bus pirmasis leiboristų vyriausybei nuo 2010 m. ir jis negali būti svarbesnis automobilių sektoriui.
Pramonė išgyvena gilių pokyčių laikotarpį, o kancleris turi galimybę teigiamai paspartinti pokyčius.
Susidūrus su tokiais iššūkiais kaip nulinės emisijos transporto priemonės (ZEV) įgaliojimai, svyruojanti vartotojų paklausa ir besikeičianti reguliavimo aplinka, sektoriui reikia tikslinės fiskalinės politikos, kad būtų užtikrintas nuolatinis jo augimas ir konkurencingumas.
Originalios įrangos gamintojams ir prekiautojams tikrai reikia vyriausybės politikos pagalbos, kad subalansuotų rinką ir paskatintų pokyčius.
Vienas iš aktualiausių automobilių sektoriaus problemų yra ZEV mandatas, pagal kurį 2024 m. 22 % parduodamų naujų automobilių sudarytų nulinės emisijos transporto priemonės, o vėlesniais metais šis skaičius didės. Nors mandatas yra gyvybiškai svarbus siekiant sumažinti anglies dvideginio išmetimą ir pasiekti JK aplinkosaugos tikslus, originalios įrangos gamintojams ir prekiautojams tai kelia didelių iššūkių.
Gamintojai atsidūrė sunkioje padėtyje – jie balansuoja elektromobilių (EV) gamybą su nuolatine benzininių ir hibridinių automobilių paklausa. Siekdami išvengti didelių baudų, kai kurie automobilių gamintojai, įskaitant „Ford“, „Vauxhall“, „Peugeot“ ir „Citroën“, mažina benzininių transporto priemonių pasiūlą. Nors ši strategija būtina, kad būtų laikomasi įgaliojimo, ji gali atstumti vartotojus, kurie dar nėra pasirengę arba negali pereiti prie elektromobilių dėl didelių kainų ir nepakankamos įkrovimo infrastruktūros.
Prekiautojams ZEV mandatas sukūrė netikrumo aplinką. Viena didžiausių JK automobilių mažmeninės prekybos įmonių „Vertu Motors“ pranešė apie naujų automobilių pardavimų mažėjimą dėl reguliavimo pokyčių ir rinkos nepastovumo.
Dėl neatitikimo tarp to, ko nori vartotojai ir ką gali pateikti gamintojai, mažmeninė rinka, ypač naujų transporto priemonių, susilpnėja. Tai dar labiau apsunkina poreikis daugiau vyriausybės finansinių paskatų remti elektromobilių pirkimą, o tai tebėra didelė kliūtis platesniam jų pritaikymui.
Kita svarbi sritis, kurioje automobilių sektoriui reikia aiškumo, yra mokesčių aplinka, ypač susijusi su kapitalo prieaugio mokesčiu (CGT).
Dėl padidėjusių CGT tarifų gali kilti netikrumo dėl susijungimų ir įsigijimų (M&A) sektoriuje.
Atsižvelgiant į pramonės permainų mastą, kai pereinama prie elektrifikavimo, naujų paskirstymo modelių ir besikeičiančių vartotojų pageidavimų, stabili ir nuspėjama mokesčių politika yra būtina investicijoms ir naujovėms skatinti.
Biudžetas turėtų užtikrinti, kad CGT nebūtų labai padidintas, nes toks žingsnis galėtų atgrasyti labai reikalingas investicijas į sektorių.
Tai ypač aktualu smulkesniems EV rinkos dalyviams ir startuoliams, kurie, siekdami išplėsti savo veiklą, pasikliauja investuotojų pasitikėjimu.
Išlaikydama palankią mokesčių aplinką, vyriausybė gali remti sektoriaus augimą ir gebėjimą siekti ambicingų tikslų, nustatytų ZEV mandatu.
Vartotojų paklausa transporto priemonėms tebėra lemiamas veiksnys automobilių sektoriaus sveikatai. Dabartinė ekonominė situacija, didelė infliacija ir augančios palūkanų normos sumažino vartotojų pasitikėjimą, ypač naujų automobilių rinka. Sudarant biudžetą turėtų būti svarstomos priemonės, skatinančios paklausą, pvz., EV pirkimo paskatų atkūrimas arba išplėtimas, kurios pasirodė veiksmingos kitose rinkose.
Be to, naudotų automobilių rinka, kuri augo mažėjant naujų automobilių pardavimui, gali turėti naudos iš politikos, kuri palaiko nuolatinį jos stabilumą. „Vertu Motors“ nurodė, kad naudotų automobilių kainos greičiausiai išliks stabilios dėl sumažėjusios pasiūlos, tačiau įperkamumas vis dar kelia susirūpinimą. Išlaikant šį rinkos segmentą būtų naudingos bet kokios priemonės, kurios padėtų toliau mažinti palūkanų normas ar pasiūlytų finansines paskatas perkant naudotus automobilius.
Norint sėkmingai pereiti prie elektrifikacijos, automobilių sektoriui reikia daugiau nei mandatų – tam reikia infrastruktūros ir paramos. Biudžete pirmenybė turėtų būti teikiama investicijoms į elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą, ypač tose vietose, kurios yra už pagrindinių miestų centrų, kur yra ribota prieiga. Tai padėtų sumažinti vartotojų susirūpinimą dėl praktiškumo turėti elektromobilį ir paskatintų platesnį pritaikymą.
Be to, prioritetas turėtų būti investicijoms į naujų baterijų technologijų ir tvarių medžiagų mokslinius tyrimus ir plėtrą. Tokios iniciatyvos padėtų JK išlikti konkurencingai pasaulinėje automobilių rinkoje ir paremtų aukštos kvalifikacijos darbo vietų kūrimą šiame sektoriuje.
Spalio mėn. biudžetas suteikia JK vyriausybei esminę galimybę remti automobilių sektorių, kai jis išgyvena sudėtingą transformacijos laikotarpį. Spręsdama ZEV mandato poveikį, užtikrindama stabilią mokesčių aplinką, skatindama vartotojų paklausą ir investuodama į reikiamą infrastruktūrą bei MTEP, vyriausybė gali padėti sektoriui pasiekti ambicingus tikslus.
Tinkama politika galėtų užtikrinti, kad JK automobilių pramonė išliks ir klestės ateinančiais metais, išlaikydama savo, kaip svarbios žaidėjo, poziciją pasaulinėje rinkoje. Žinoma, ar mes visa tai gausime ir ar JK vyriausybė supranta sektoriaus svarbą ir iššūkius, su kuriais jis susiduria, yra kitas dalykas.
Mike'as Allenas yra „Cambria Private Capital“ – įmonės, investuojančios ir teikiančios konsultacines paslaugas automobilių pramonės steigėjams ir plečiančioms įmonėms, generalinis direktorius.
