admin 
Praėjusią naktį Elonas Muskas atskleidė labai lauktą „CyberCab“ renginyje „Warner Brothers“ kino studijoje Holivude – vietoje, kurioje buvo sukurti ir didžiuliai blokbasteriai, ir didžiuliai šnipštai.
Pagrindinis klausimas investuotojams ir visiems, kurie yra susiję ar domisi automobilių pramone, buvo: į kurią kategoriją pateks „CyberCab“?
Renginys, matyt, prasidėjo valandą vėluojant, o vėliau truko tik 30 minučių. Jie, ciniškai nusiteikę tarp mūsų, gali manyti, kad buvo programinės įrangos trikdžių, dėl kurių „CyberCab“ „nevyks“, kaip Rolls-Royce jį apibūdino auksiškesniame automobilizmo amžiuje, arba kad savarankiško vairavimo programinė įranga nusprendė surengti Eloną. mažiau tiesioginis maršrutas iš užpakalinės dalies į sceną, siekiant padidinti bilieto kainą.
O galbūt Elonas tiesiog uždelsė kai kuriuos „Twitter/X“ ar „SpaceX“ verslus ir nemanė, kad svarbu leisti publikai laukti, kol „Optimus“ robotai stengsis juos linksminti? Tikrai norėčiau būti musė ant sienos užkulisiuose ir sužinoti atsakymą į šį klausimą!
Tačiau kalbant apie tai, kas buvo pasakyta, šio paleidimo kontekstas buvo Musko teiginių, kad būsima Tesla vertė yra ne automobiliai, o autonominio vairavimo technologija, palaikanti dirbtinį intelektą, ir įperkamo „Model 2“ pristatymo atidėjimas. “, kurio buvo tikimasi šį pavasarį.
Vis dar yra tikimybė, kad kitais metais bus išleistas pigesnis automobilis, tačiau kiek laiko užtrunka nuo pristatymo iki pasirodymo keliuose – atviras klausimas, į kurį tikriausiai pats Elonas atsakyti negali.
Tačiau praėjusią naktį mums buvo pranešta, kad „CyberCab“ bus galima įsigyti už mažiau nei 30 000 USD, o gamyba prasidės „iki 2027 m.“, taigi po dvejų metų. Automobilis, kuris jį išvedė į sceną, neturėjo vairo ar pedalų, todėl nėra galimybės žmogaus įsikišti iš automobilio vidaus, o tai reiškia, kad paleidimas priklausys ne tik nuo to, ar „Tesla“ išvys savo savarankiško vairavimo technologiją taip, kad nė vienas nepražus keleivių. taip pat neatsisakė jų Pietų LA Badlandse, bet ir reguliavimo institucijos sutiko, kad technologija pasiekė tokį lygį.
Teisybės dėlei Muskas pasakė, kad laikas turi būti patvirtintas teisės aktų, todėl jis turi kortelę „išlipk be kalėjimo“, nes pastaruoju metu JAV reguliavimo institucijos daugiausia dėmesio skyrė galimiems baudžiamiesiems kaltinimams „Tesla“, o ne. skuba plėsti pritarimus.
Trumpam atmetus teisės aktų patvirtinimą, du svarbūs pramonės aspektai, susiję su paleidimu, yra tai, kad „Tesla“ teigia galinti pagaminti BEV, turintį visišką savarankiško vairavimo funkciją, už mažiau nei 30 000 USD (ir, tikėtina, gali užsidirbti pelno). kainos taškas) ir kad pati savaiminio vairavimo galimybė gali būti užtikrinta neviršijant tokių sąnaudų, kad būtų saugu ir patikima (ty nepasiduoti judrios kelių sankryžos viduryje).
Iš „Model 2“ gandų žinome, kad „Tesla“ turėjo omenyje keletą papildomų naujovių, kurios leistų jiems gauti daugiau sąnaudų iš gaminio, pavyzdžiui, išplėsti „giga-casting“ naudojimą, kad sutrumpėtų surinkimo laikas.
Nors ir ne Kinijos produkto kainos, „Tesla“ taip pat turi masto pranašumų, kurie padės, ir turi ilgus gamybos etapus, leidžiančius amortizuoti investicijas per daug didesnę sumą, nei būtų įprasta.
Pranešama, kad C segmento kiniško BEV gamyklos kaina yra apie 100 000 RMB arba 14 000 JAV dolerių, tada, jei „Tesla“ priartėtų prie to, tada jie turi šiek tiek galimybių savarankiškai važiuoti technologijai.
Anksčiau tai nebuvo pigu, kai vienas LIDAR vienetas prieš dešimtmetį kainavo daugiau nei 10 000 USD, o keturi vienetai buvo sumontuoti naujausiose Waymo transporto priemonėse (neseniai patvirtinta naudoti be vairuotojo taksi Los Andželo grafystėje).
„Waymo“ technologijos krūva kainuoja iki 100 000 USD už automobilį, atsižvelgiant į tai, kokias ataskaitas skaitote, tačiau jie gali tai pateisinti amortizuodami per penkerius metus ir penkiasdešimt važiavimų per dieną, kad gautumėte kainą už važiavimą, kuris būtų patrauklus žmogaus vairuotojui.
Tačiau LIDAR vieneto kaina dabar nukrito iki mažiau nei 1 000 USD, tikimasi, kad per ateinantį dešimtmetį dar labiau sumažės iki 100 USD. Be to, Tesla (prieštaringai) nenaudoja LIDAR, o pasikliauja fotoaparatais ir pažangia programine įranga, todėl gali būti įmanomas visiškai autonominis BEV, kurio pardavimo kaina mažesnė nei 30 000 USD.
Tada antrasis produkto klausimas yra, ar „Tesla“ gali pristatyti autonominio vairavimo technologiją per dvejus metus. Tai atrodo daug labiau abejotina.
Net ir sutikdama, kad naudojimas būtų apribotas ADAS palankiausiuose miestuose, atrodo, kad Tesla turi užkopti į kalną, kad pasiektų tokį patikimumo lygį, kad mokantys klientai būtų laimingi įšokę į CyberCab.
Jų pasitikėjimas regėjimu pagrįstomis technologijomis yra daugelio pranešimų apie incidentus, kai Tesla automobiliai, naudojantys „visiško savarankiško vairavimo“ režimą, susidūrė su kitomis transporto priemonėmis, kartais su mirtinomis pasekmėmis.
Esami naudotojai praneša, kad kameras apakino saulė, tamsa, purvas ir lietus – tai nėra naudinga, kad ir kurioje pasaulio vietoje būtumėte. Tačiau niekada neturėtumėte nuvertinti Elono Musko – jis metė iššūkį ortodoksiniam mąstymui naudodamas „Space X“ ir baigė. su veikiančiu daugkartiniu erdvėlaiviu, kuris sugėdino „Boeing“ daug mažesnėmis sąnaudomis.
Tačiau ar jis per dvejus metus gali pasiekti lygiavertį našumą ir patikimumą naudodamas pasirinktą technologiją, yra kitas klausimas.
Tai atveda mus prie didelio klausimo ir kortelės „Išeik iš kalėjimo nemokamai“ – reguliavimo patvirtinimo. Net labiausiai verslui ir technologijoms palankiausioms reguliavimo institucijoms reikia laiko patvirtinti.
Jie nori duomenų – daug jų – ir nori laiko tai įvertinti. Jie yra atsakingi (bent jau Vakaruose) išrinktiems politikams, kuriems gali patikti antraštės, tačiau jie turi būti tinkamos rūšies – o ne „nepatikrinta technologija, patvirtinta reguliuotojų, žudo šeimą“.
Net jei technologija dabar būtų plačiai išbandyta, be jokių incidentų ir labai reto nuotolinio įsikišimo, reguliavimo patvirtinimo procesas tikrai užtruktų daugiau nei dvejus metus.
Galų gale toks yra tikėtinas „CyberCab“ likimas. Tikėtina, kad jis nebus paruoštas gamybai anksčiau nei 2027 m., Muskas tvirtins, kad autonominė technologija yra įrodyta, bet taip nebus, o reguliuotojai nepriartės prie „CyberCabs“ pardavimo jūsų vietinei taksi kompanijai – net Holivude. . Ne visi filmai turi laimingas pabaigas…
